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海運整箱（Full Container Load，簡稱FCL）和海運拼箱（Less Container Load，簡稱LCL），其提單本質(zhì)上是一樣的，都具有提單的三大基本屬性——貨物收據(jù)功能、運輸契約的證明、以及物權(quán)憑證。

兩者的區(qū)別如下：

一、提單類型不同

海運整箱時，貨主可以要求船東單（MBL），也可以要求貨代單（HBL），或兩者都行。但是海運拼箱，貨主能拿到的都是貨代單。因為拼箱公司（Consolidator）是把多家不同貨主的貨物集中到一起按一票向船公司訂艙的（集裝箱班輪公司只接受整箱訂艙，不接受拼箱訂艙），船公司只會給拼箱公司簽發(fā)一份整箱的提單（MBL）——這份整箱提單包含了多家不同貨主的貨物，拼箱公司只能根據(jù)不同貨主分別簽發(fā)多個貨代單（俗稱分單或小單）給貨主。

二、交接方式不同

整箱的，船東單或貨代單上通常會注明“FCL-FCL”或“CY-CY”（場到場）。
FCL是Full Container Load的簡稱，即整箱；
CY是Container Yard的簡稱——表示集裝箱堆場——這是堆放集裝箱的場所。

拼箱的，貨代單上通常會注明“LCL-LCL”或“CFS-CFS”（站到站）。
LCL是Less Container Load的簡稱——表示不足一個集裝箱，即拼箱；
CFS是Container Freight Station的簡稱——表示集裝箱貨運站——這是處理拼箱貨，進行拼箱貨的拆箱、分貨、交接的場所。

海運集裝箱貨物的主要交接方式有：

（1）FCL/FCL（CY-CY）——整箱接貨，整箱交貨（即CY-CY：場到場）

海運整箱基本都是這種形式。這種交接方式最常見，也是效率最高的，因為從頭到尾都不涉及拆箱和分貨。

發(fā)貨人（shipper）自己裝箱（loading），以整箱（Full Container Load）的方式交給承運人；收貨人（consignee）以整箱接貨，自己拆箱，自己卸貨（unloading）。

（2）LCL/LCL（CFS-CFS）——拼箱接貨，拆箱交貨（即CFS-CFS：站到站）

海運拼箱基本都是這種形式。

發(fā)貨人以散貨的形式（Less Container Load）把貨物交給拼箱公司（Consolidator），由拼箱公司負責裝箱；拼箱公司的目的港代理負責拆箱和卸貨，再以散貨的形式（LCL）交給最終收貨人。

（3）FCL/LCL——整箱接貨，拆箱交貨（即CY-CFS：場到站）

比如一個發(fā)貨人有一批貨夠一個集裝箱，但是這批貨到目的港之后要分發(fā)給多個不同的收貨人，此時就可以用FCL/LCL的形式托運。

發(fā)貨人以整箱的形式（FCL）把貨物交給承運人，再由承運人或貨代公司根據(jù)不同的收貨人簽發(fā)多個分單或小單；承運人或貨代公司的目的港代理負責拆箱、卸貨，并根據(jù)不同收貨人分貨，然后以散貨的形式（LCL）交給最終收貨人。

（4）LCL/FCL——拼箱接貨，整箱交貨（即CFS-CY：站到場）

多個發(fā)貨人以散貨的形式（LCL）把貨物交給承運人，由承運人或貨代公司把同一個收貨人的貨物集中到一起拼裝成整箱；到了目的地，承運人以整箱的形式（FCL）交給最終收貨人。

三、嘜頭重要性不同

整箱的貨物嘜頭相對不是那么重要和必要，因為整個運輸和交接過程都是以集裝箱為單位，中間不涉及拆箱、分貨。當然這是相對于物流過程中的各相關(guān)方來說的，至于最終的收貨人是否在意嘜頭，跟物流沒啥關(guān)系。

而拼箱的嘜頭很重要，因為是多家不同貨主的貨物共用一個集裝箱，貨物混裝在一起——如果嘜頭不明確，就很難區(qū)分貨物，極容易混亂、出錯，所以拼箱貨嘜頭很重要，拼箱公司不但要區(qū)分客戶的嘜頭，還要貼上標識有提單號（主單號和小單號）、包裝箱號等重要信息的運輸標簽。目的港代理拆箱分貨時，都是嚴格按照不同小單號、收貨人來提貨，也是嚴格根據(jù)單號（小單號）放貨。

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