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航空貨物運(yùn)輸有多種方式，主要分為直飛/經(jīng)停模式，轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式，拼裝（出分單）模式，以及包機(jī)模式。下面分別簡(jiǎn)要介紹這幾種運(yùn)輸模式。

1. 空運(yùn)直飛模式（Straight Flight）

直飛是指，從啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)，自始至終都是同一個(gè)航班，飛到目的地機(jī)場(chǎng)。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地經(jīng)停，直接飛到目的地。

啥是經(jīng)停？經(jīng)停也叫直飛模式？

經(jīng)停和中轉(zhuǎn)不同——經(jīng)停：只是在中途降落停一下，然后同一個(gè)航班繼續(xù)下一程直到目的地；中轉(zhuǎn)：則是在中途降落，并且換到另外一個(gè)航班，通過(guò)另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程。中途有沒(méi)有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。

比如：

中國(guó)國(guó)際航空北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PEK）直飛洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（LAX），東方航空上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)（PVG）直飛法蘭克福國(guó)際機(jī)場(chǎng)（FRA）等。又如：北京飛悉尼，在香港經(jīng)停一下，然后飛往悉尼；北京飛蘇丹的喀土穆，在阿聯(lián)酋的迪拜經(jīng)停一下，再飛往喀土穆；上海浦東飛紐約，在日本東京經(jīng)停一下，再飛往紐約等等。

這種模式，一般是在啟運(yùn)地機(jī)場(chǎng)直接使用航空公司的運(yùn)單——Master Airway Bill（MAWB），也就是所謂的“直單”，也叫主單。當(dāng)然，也有的出分單——House Airway Bill（HAWB）

其實(shí)，是否出分單，跟是否直飛沒(méi)有必然聯(lián)系。如果客戶要做門(mén)到門(mén)，委托貨代公司幫他們做目的港清關(guān)，這時(shí)候，貨代公司為了操作方面，一般會(huì)出分單。或者出于其他方面的考慮，比如第三方貿(mào)易商，為了不讓客戶知道真實(shí)的發(fā)貨人，也會(huì)通過(guò)出分單的方式來(lái)達(dá)到特定目的。

2. 空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)（中轉(zhuǎn)）模式（Transfer/Transhipment）

轉(zhuǎn)運(yùn)/中轉(zhuǎn)模式跟直飛/經(jīng)停相對(duì)，就是在中途轉(zhuǎn)機(jī)——把貨物卸下來(lái)，裝到另外一個(gè)航班的飛機(jī)上，繼續(xù)下一程；旅客也一樣，換乘到另外一架飛機(jī)，繼續(xù)下一程，直到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。比如北京（PEK）到巴西的里約熱內(nèi)盧（RIO），可能在芝加哥（ORG）轉(zhuǎn)一次，在邁阿密（MIA）再轉(zhuǎn)一次，最后才飛往南美里約。

需要注意的是，同樣的距離，如果要中轉(zhuǎn)，往往需要更長(zhǎng)的時(shí)間，如果在中轉(zhuǎn)地機(jī)場(chǎng)貨物太多，需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物就有可能“壓港”。兩個(gè)城市之間，可能既有直飛的航班，也有中轉(zhuǎn)的航班，在實(shí)際托運(yùn)時(shí)，需要綜合考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間、時(shí)效等方面，做出性價(jià)比更高的運(yùn)輸方案。

啟運(yùn)地和目的地如果有一個(gè)不是特別大的城市，很有可能根本就沒(méi)有直飛航班，必須轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)），尤其是洲際航班。如果距離特別遙遠(yuǎn)，一般的民航飛機(jī)根本飛不到，比如中國(guó)到南美洲，就沒(méi)有直飛航班——要么從美國(guó)或加拿大中轉(zhuǎn)（最多），要么從歐洲中轉(zhuǎn)（也不少），要么從澳洲中轉(zhuǎn)（這個(gè)很少）。

3. 空運(yùn)拼裝（出分單）模式（Consolidation/Consol/Group Transport）

不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照IATA規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運(yùn)價(jià)等級(jí)外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營(yíng)實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨運(yùn)代理企業(yè)不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。

貨代企業(yè)通過(guò)將多票小貨拼裝成一票大貨，然后向航空公司訂艙托運(yùn)，合拼在一票主單MAWB中（再分別向每票小貨的客戶簽發(fā)貨代自己的分單HAWB給每個(gè)客戶），這樣貨代就可以享受航空公司更高的費(fèi)率折扣，賺取更多的利潤(rùn)。而貨代企業(yè)有時(shí)也會(huì)酌情與客戶分享航空公司折扣，達(dá)到“雙贏”。

也有的是小票貨物與大票貨物拼裝，這樣小票貨物就可以享受大票貨物一樣的更加優(yōu)惠的費(fèi)率。比如45千克的小貨，跟1噸的大貨拼裝在一起，小貨就可以享受大貨一樣的費(fèi)率。

4. 空運(yùn)包機(jī)模式

空運(yùn)包機(jī)（Chartered Carrier transport）是指當(dāng)貨量較大時(shí)，租機(jī)人（一般為貨主或航空貨運(yùn)代理人）向航空公司或包機(jī)代理公司租賃整架飛機(jī)（整機(jī)包機(jī)）或幾個(gè)租機(jī)人一起包租整架飛機(jī)（部分包機(jī)），從一個(gè)或多個(gè)機(jī)場(chǎng)裝載貨物運(yùn)至預(yù)定目的港機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)輸形式。

包機(jī)運(yùn)輸相對(duì)于班機(jī)運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，不是很常見(jiàn)。包機(jī)運(yùn)輸一般費(fèi)率較低，但是沒(méi)有班機(jī)那么方便和頻繁，審批手續(xù)繁瑣復(fù)雜，運(yùn)輸周期較長(zhǎng)，這極大地限制了包機(jī)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。

包機(jī)運(yùn)輸適合大批量的貨物或物品運(yùn)輸，但包機(jī)運(yùn)輸存在這回程空艙的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)榘鼨C(jī)運(yùn)輸是按照往返路程收費(fèi)的。

包機(jī)運(yùn)輸與固定起降時(shí)間、固定機(jī)場(chǎng)、固定航線的班機(jī)運(yùn)輸相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1）解決班機(jī)運(yùn)輸艙位不足的矛盾（班機(jī)大多是客機(jī)的腹艙，艙容有限）。

2）貨物一次性由包機(jī)出運(yùn)，節(jié)約時(shí)間，避免多次發(fā)貨。

3）包機(jī)不用中轉(zhuǎn)，彌補(bǔ)沒(méi)有直飛航班的不足。

4）一次性裝卸發(fā)運(yùn)直達(dá)飛行，減少貨損貨差或丟貨。

5）緩解班機(jī)航班緊張情況，尤其是在空運(yùn)旺季。

6）解決蔬菜海鮮牲畜等鮮活易腐貨物以及危險(xiǎn)品的運(yùn)輸問(wèn)題。

以上就是航空貨物運(yùn)輸?shù)乃姆N模式。如果對(duì)其中的某些概念不了解，如主單（MAWB），分單（HAWB），經(jīng)停，中轉(zhuǎn)等，可以參閱相關(guān)的文章——點(diǎn)擊文中的藍(lán)字可以打開(kāi)相關(guān)文章。

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