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廣鐵已率先試水高鐵快遞業(yè)務(wù)，深圳北站至長(zhǎng)沙南站的高鐵快遞業(yè)務(wù)也已于今年5月份開(kāi)通。

日前，中國(guó)鐵路總公司透露：自本月15日起實(shí)施貨運(yùn)組織改革，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)走向市場(chǎng)。記者昨日從廣鐵集團(tuán)獲悉，此前廣鐵已率先試水高鐵快遞業(yè)務(wù)，深圳北站至長(zhǎng)沙南站的高鐵快遞業(yè)務(wù)也已于今年5月份開(kāi)通。

目前，每天有15噸快遞貨物通過(guò)高鐵由廣州、深圳發(fā)往長(zhǎng)沙。快遞業(yè)內(nèi)認(rèn)為，高鐵參與快遞運(yùn)輸，對(duì)于降低物流成本具有積極意義。但是，短期內(nèi)由于配套不足，暫時(shí)或不會(huì)對(duì)現(xiàn)有快遞格局產(chǎn)生明顯影響。

高鐵快遞

深圳至長(zhǎng)沙快件“即日達(dá)”

據(jù)廣鐵集團(tuán)透露，在此次中國(guó)鐵路總公司啟動(dòng)貨運(yùn)組織改革前，廣鐵已率先推出高鐵快件運(yùn)輸產(chǎn)品，利用高鐵優(yōu)勢(shì)提供城際“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“即日達(dá)”的高鐵快件運(yùn)輸服務(wù)。去年3月10日開(kāi)始，廣鐵集團(tuán)與中國(guó)郵政EMS、順豐、力進(jìn)物流、聯(lián)邦快件等多家公司合作，在國(guó)內(nèi)率先利用武廣高鐵廣州南至長(zhǎng)沙南之間動(dòng)車(chē)組的檢查確認(rèn)車(chē)運(yùn)輸快件貨物。今年5月9日，深圳北站也開(kāi)通了至長(zhǎng)沙南站的高鐵快件業(yè)務(wù)。

廣鐵集團(tuán)高鐵快運(yùn)產(chǎn)品主要有兩種：一是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”運(yùn)輸產(chǎn)品。利用武廣高鐵每日開(kāi)行的一趟檢查確認(rèn)車(chē)辦理深圳北和廣州南至長(zhǎng)沙南站的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”單向快件運(yùn)輸。動(dòng)車(chē)組檢查確認(rèn)車(chē)俗稱“探路車(chē)”，一般運(yùn)行時(shí)間在凌晨4時(shí)左右。每天在高鐵正式運(yùn)營(yíng)前，為檢查確認(rèn)線路是否安全，開(kāi)行的一趟沒(méi)有旅客的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。二是“即日達(dá)”運(yùn)輸產(chǎn)品。在深圳北、廣州北和長(zhǎng)沙南站間利用圖定動(dòng)車(chē)組開(kāi)展雙向“即日達(dá)”快件運(yùn)輸。

記者了解到，目前，廣州、深圳兩地至長(zhǎng)沙每天的高鐵快件業(yè)務(wù)量在15噸左右。其中，從深圳北站始發(fā)的快件每天有200~600件不等。

較航空運(yùn)輸節(jié)約成本1/4以上

記者了解到，廣鐵在深圳北站開(kāi)通的高鐵快運(yùn)，前期主要與EMS和順豐合作。廣鐵站車(chē)服務(wù)中心運(yùn)輸管理部有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，高鐵嚴(yán)禁運(yùn)輸易燃、易爆、有毒、有害及放射性等危險(xiǎn)物品，以及易破損、易污染、易腐爛物品。所有高鐵快件需要先在快遞公司的分揀中心進(jìn)行初檢，到深圳北站之后，站車(chē)服務(wù)中心進(jìn)行復(fù)檢。

據(jù)媒體報(bào)道，去年從廣州到長(zhǎng)沙的快遞，航空方式約為2元/公斤，高鐵約為1.5元/公斤，可節(jié)約近25%。而廣鐵官網(wǎng)最新信息透露，事實(shí)上，從廣州運(yùn)送到長(zhǎng)沙的加急貨物，高鐵每公斤運(yùn)費(fèi)要比航空運(yùn)送節(jié)約一半的錢(qián)。

快遞價(jià)格會(huì)否下調(diào)？

隨著未來(lái)高鐵網(wǎng)絡(luò)向貨運(yùn)開(kāi)放，現(xiàn)有快遞運(yùn)輸格局是否將出現(xiàn)變動(dòng)，而快遞的價(jià)格是否存在下調(diào)的可能？對(duì)此，快遞業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，短期內(nèi)，高鐵不會(huì)對(duì)快遞行業(yè)形成明顯影響。

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇認(rèn)為，目前高鐵快運(yùn)主要利用“探路車(chē)”進(jìn)行裝載，其裝載量有限，且每天僅有一趟，對(duì)實(shí)際運(yùn)輸作用不大。如果高鐵快遞業(yè)務(wù)要全面開(kāi)展，需要訂造貨運(yùn)專(zhuān)列，以及重新改造沿線車(chē)站用于裝卸的月臺(tái)。因此，高鐵快遞短期內(nèi)不會(huì)對(duì)快遞業(yè)產(chǎn)生明顯影響。有數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)快遞約80%采用汽運(yùn)，15%為航空運(yùn)輸，通過(guò)鐵路等其他方式運(yùn)輸?shù)牟坏?%。

深圳申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，即使是使用動(dòng)車(chē)組發(fā)貨，但目前高鐵每站停車(chē)時(shí)間很短，在2~3分鐘的停車(chē)時(shí)間內(nèi)要完成大量快件接駁十分困難。此外，鐵路本身運(yùn)輸任務(wù)繁重，鐵路部門(mén)能否顧得上快遞企業(yè)發(fā)貨安排也要打上問(wèn)號(hào)。這些“硬傷”都制約了高鐵快遞的發(fā)展。

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