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記者：“共享快遞盒”的理論使用成本的確很低，可是，這一“理想狀態(tài)”需要消費(fèi)者配合，需要一套對應(yīng)的快遞業(yè)務(wù)新流程作為支撐。

徐勇：我認(rèn)為“共享快遞盒”是一個(gè)創(chuàng)新，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。因?yàn)檫@里面有幾個(gè)方面的問題，現(xiàn)在的快遞結(jié)構(gòu)主要以電商為主，貨流方向基本上是單向的，差不多是只收不出，最多是退貨，但不可能每家都在退貨?！肮蚕砜爝f盒”有一個(gè)回收環(huán)節(jié)，回收就會(huì)帶來兩個(gè)問題，當(dāng)場回收可能很難做到，如果是再次收快件時(shí)回收，其中又有一個(gè)周期問題，我們并不知道這個(gè)周期有多長。如果是快遞員上門回收，其中還有一個(gè)成本問題。所以，我們應(yīng)當(dāng)測算，如果回收的成本大于所節(jié)約的成本，這是沒有意義的。你看著是綠色環(huán)保，但是增加車的運(yùn)輸次數(shù)，碳排放量又增加了。

記者：的確，成本是一個(gè)關(guān)鍵問題。有業(yè)內(nèi)人士提出，因“共享快遞盒”重量增加帶來的物流成本以及各種隱性成本，是消費(fèi)者、賣家還是物流公司承擔(dān)？

徐勇：關(guān)于成本問題，我的意見是政府部門不應(yīng)該承擔(dān)，快遞公司也不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)，賣家也不承擔(dān)，應(yīng)該是買家承擔(dān)，等于最后還是消費(fèi)者自己承擔(dān)。也就是說，通過提高價(jià)格讓消費(fèi)者承擔(dān)。問題是，消費(fèi)者愿意為此買單嗎？肯定是不愿意的。

從務(wù)實(shí)的角度看，目前一些電商平臺推出的“共享快遞盒”沒有考慮到雙向物流的問題。實(shí)際上，雙向回收的比例是有限的?？爝f箱的大小在具體應(yīng)用上不一樣，舉個(gè)簡單的例子，貨物很小肯定不能用大箱子。

記者：還有很多人提到“共享快遞盒”的安全問題，如何進(jìn)行消毒？

徐勇：不僅是快遞盒之前所裝物品的污染，接觸的人多了也可能會(huì)帶來污染。

記者：我們也注意到，快遞垃圾問題已經(jīng)引起越來越多的注意。綠色環(huán)保應(yīng)該是物流行業(yè)發(fā)展的方向。

徐勇：綠色環(huán)保是方向，但快遞垃圾應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一回收，而不是通過“共享快遞盒”來解決。一個(gè)可行的辦法是，由政府部門統(tǒng)一回收再利用，再次利用不了的采取降解的方式處理。統(tǒng)一回收的成本也要低一些。

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