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像寄快件一樣追蹤貨物狀態(tài)，在國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)中并沒有那么簡單。

在原有作業(yè)模式下需要大量的人工介入，產(chǎn)生交易過程中的信息交互。這涉及到大量的電子郵件往來、紙質(zhì)文件、電子表格，導(dǎo)致信息傳遞慢且容易出現(xiàn)人為失誤。貨物從貨主方發(fā)出之后，貨主對于貨物的實(shí)際運(yùn)輸狀態(tài)處于“盲點(diǎn)”之中，中間的流轉(zhuǎn)過程經(jīng)過層層轉(zhuǎn)包，費(fèi)用不透明。

如何讓貨運(yùn)全鏈條的“黑匣子”轉(zhuǎn)向透明？國際海運(yùn)服務(wù)商“JJCargo”基于互聯(lián)網(wǎng)工具將貨運(yùn)流程線上化，希望通過對供應(yīng)鏈的信息滲透產(chǎn)生新的交互方式和協(xié)同方式，提高行業(yè)的整體效能。

在業(yè)務(wù)品類上，JJCargo選擇從單一的垂直品類“海運(yùn)拼箱”切入。創(chuàng)始人兼CEO王怡秋告訴36氪，集裝箱運(yùn)輸分為整箱運(yùn)輸和拼箱運(yùn)輸，在整箱運(yùn)輸中，貨代僅僅是艙位寄售方，并不真正的擁有艙位，有實(shí)際運(yùn)力的船公司才是規(guī)則的制定方?；谡溥\(yùn)輸?shù)男畔ⅰ⒔灰状楹?，并不能夠關(guān)聯(lián)最終的實(shí)際交易。而在拼箱業(yè)務(wù)中，NVOCC（無船承運(yùn)人）提供了拼裝、集運(yùn)、報(bào)關(guān)、出運(yùn)、拆分、清關(guān)等一系列的服務(wù)內(nèi)容，能夠作為實(shí)際規(guī)則的制定方，參與到供應(yīng)鏈的體系中來。

從市場規(guī)模來看，2016年上海港集裝箱進(jìn)出口吞吐量達(dá)2699.3萬標(biāo)準(zhǔn)柜（TEU），拼箱業(yè)務(wù)占到總體箱量的17%。不過王怡秋表示，拼箱業(yè)務(wù)的利潤是整箱業(yè)務(wù)的6-7倍。

在JJCargo的服務(wù)體系中，既有線上平臺構(gòu)架，也有線下服務(wù)配套。在線上，有了JJCargo的交易平臺、客服系統(tǒng)、移動端工具，貨物的流轉(zhuǎn)是可追蹤的，貨物層層傳遞下去，每個節(jié)點(diǎn)能夠直接關(guān)聯(lián)到相應(yīng)的供應(yīng)商/客戶方。

JJCargo涉及的業(yè)務(wù)流程不僅僅是“港對港”，而是“端對端”，線下內(nèi)陸服務(wù)站+口岸貨倉，為內(nèi)地生產(chǎn)型企業(yè)提供便捷的交貨形式。JJCargo提出了“內(nèi)陸集貨倉”的概念，將訂單/貨物的二維碼作為唯一的標(biāo)簽識別，解決拼箱業(yè)態(tài)中經(jīng)常出現(xiàn)的錯裝、漏裝、延遲交付等問題。下半年計(jì)劃拓展到國外端，通過對國外海外倉的管控，顯示實(shí)際艙位的庫存和狀態(tài)。不過王怡秋也表示，在信息不完善的次發(fā)達(dá)國家，改造的速度會相對慢一些。
如果說信息撮合只是將不同的價格信息放在平臺上“比價”，JJCargo在打通了信息環(huán)節(jié)后，希望建立一個標(biāo)準(zhǔn)價格體系。這樣一來，采購和物流成本將控制在一個合理的價格區(qū)間內(nèi)，可能因?yàn)槿加偷绕渌蛩禺a(chǎn)生波動，但不會在每一次輸入起運(yùn)港和目的港時都出現(xiàn)混亂的價格差。

王怡秋表示，以API的方式對接供應(yīng)商，利用工具實(shí)現(xiàn)信息化，是JJCargo的第一步。當(dāng)更多的數(shù)據(jù)沉淀在平臺上，就能夠更清晰的描繪用戶需求，從而匹配更合適的物流方案。再往后，有了交易記錄的背書，平臺可以有更多的延伸服務(wù)，比如金融服務(wù)、整體物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

基于web軟件將貨代流程線上化，硅谷企業(yè) Flexport已有嘗試（去年9月獲6500萬美金B(yǎng)輪融資）。Flexport CEO Ryan Petersen曾對36氪表示，當(dāng)行業(yè)在不斷地打電話、發(fā)郵件時， Flexport的軟件讓流程透明化，能根據(jù)SKU、訂單來實(shí)時追蹤，并且在貨物出現(xiàn)異常情況時發(fā)出警報(bào)。Petersen認(rèn)為，這是貨代行業(yè)的必然趨勢。

在國際航運(yùn)領(lǐng)域，36氪還報(bào)道過58Shipping、咖狗網(wǎng)、大掌柜、運(yùn)去哪等等。模式上，JJCargo和硅谷公司Flexport最為相似，不希望成為一個商家在上面打價格戰(zhàn)的比價平臺，而把重點(diǎn)放在各個環(huán)節(jié)的銜接和整體服務(wù)質(zhì)量上。美國是一個物流高度發(fā)達(dá)的國家，相較而言，國內(nèi)是一個尚待教育的市場，一方面客戶對于數(shù)據(jù)安全、交易爭議存在顧慮，另一方面信息化的程度也有待提升。

團(tuán)隊(duì)方面，創(chuàng)始人王怡秋有15年海運(yùn)拼箱經(jīng)驗(yàn)，從0到1建立全國6個分公司；CTO奚銘皋曾任華為高級軟件工程師、EMC中國資深研究員、PayPal中國主任工程師；CFO朱閏蘭為美國注冊管理會計(jì)師，10年國際物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)；運(yùn)營負(fù)責(zé)人胡怡然有10年海運(yùn)物流經(jīng)驗(yàn)，曾任大型物流企業(yè)執(zhí)行副總、阿里巴巴一拍檔項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。

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