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   8月26日，因經(jīng)營負債不斷加重，內(nèi)貿(mào)航運巨頭南青集裝箱班輪公司(以下簡稱南青)宣布正式中止經(jīng)營。據(jù)悉，南青是全國最大的集裝箱海運民營企業(yè)，在全國有數(shù)十個分公司，中止經(jīng)營直接導致其四十余條集裝箱班輪停運，上萬個集裝箱于全國沿江沿海多個港口被扣留。由于南青公司拖欠各碼頭、船東及車隊等協(xié)作單位各類作業(yè)費用，其運輸?shù)呢浳镞B同集裝箱被諸多單位扣留。

1、南青宣布中止經(jīng)營
　　日前，南青公司在官網(wǎng)上貼出3份通知，分別針對碼頭和堆場、集卡車隊和貨主、船東。通知稱，公司已自8月26日起暫時停止航線經(jīng)營。同時，網(wǎng)站上公布的電話也已無人接聽。
　　此次公告之后，南青公司將走上相關(guān)的法律程序，目前處于暫停所有營業(yè)的狀態(tài)，但兇多吉少，之后或?qū)⑿颊降归]。南青公司將會同有關(guān)中介機構(gòu)開展清資核產(chǎn)、債務(wù)清理、資產(chǎn)審計、人員分流等工作并辦理相關(guān)手續(xù)。
　　據(jù)悉，南青公司曾努力試圖尋找新模式，又因金融市場突變的雪上加霜，使得原投資合作計劃變得渺茫，最終原本先天不足的南青公司更加舉步維艱，中止經(jīng)營實屬無奈之舉。
南青公司在8月26日“告全體員工書”中，南青公司解釋了停業(yè)原因，“近年來，國內(nèi)航運市場持續(xù)低迷，雖經(jīng)公司上下各位同仁勤勤懇懇的不懈工作，但隨著 經(jīng)營負債的不斷加重，南青早已舉步維艱。面對大病未愈的市場環(huán)境，面對日趨嚴峻的經(jīng)營現(xiàn)狀，我們不得不艱難的宣布，從今日起暫時中止經(jīng)營。”
　　南青公司預(yù)留了東山再起的可能性，“我們最不舍的是許許多多為南青奉獻了青春和汗水的員工，你們是南青最寶貴的財富，如果南青尚存轉(zhuǎn)機可能，必須優(yōu)先返聘現(xiàn)有員工?！?br />
2、貨主無奈“墊付”欠款
　　9月6日，有知情人士曝料稱，受南青中止經(jīng)營影響，上海港宜東集裝箱碼頭扣留了1300余個集裝箱，貨主聯(lián)盟多次向上海港要求提貨被拒。
　　9月7日，有貨主向記者表示，其于上海港的貨物提取問題已經(jīng)有所進展，“主向上港集團按小柜2000元，大柜3000元繳納費用，集裝箱押金另外算，就可以提取貨物。基本上貨主都在交了?！?br />　　對這樣的結(jié)果，大部分貨主表示滿意。“們也愿意花點錢息事寧人，可是要在我們承受范圍內(nèi)，畢竟碼頭也受到牽連和影響，2000元其實對大家來講都是公道的?！泵浿鬟@樣說。
　 　對于此前貨主要求提貨而上海港方面并未有所回應(yīng)一事，“客戶手上有單證，船公司也有單證，因為南青中止經(jīng)營比較突然，和相關(guān)船公司的業(yè)務(wù)一下子中止后， 很多單據(jù)沒來得及跟上?！鄙细奂瘓F生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理金存樑表示，此后其亦在不斷聯(lián)系溝通，在單據(jù)獲取上，到近幾天才陸續(xù)有南青留守人員給予幫助。
　  上港集團方面指出，在處理南青集裝箱內(nèi)貨物這一問題上，其已經(jīng)定下三方面宗旨：上港集團和南青的債務(wù)問題不轉(zhuǎn)嫁給第三方，集團有義務(wù)保證國內(nèi)貨主的權(quán)益；所有客戶在單證、手續(xù)具備的情況下，在支付相應(yīng)費用后，按正常情況提取貨物；對于單證存在問題的貨主，只要愿意出具擔保函，也可以提取相關(guān)貨物。
　　據(jù)悉，貨主目前需要支付的費用包括了港建費、堆存費以及部分貨主涉及的拆箱費。并在支付費用后上港集團會開出收據(jù)，貨主后續(xù)對支付費用有異議可以到集團交涉確定后再開發(fā)票。
　　據(jù)金存樑透露，目前，南青拖欠上港集團費用總計1400多萬元，且其同南青高層也已聯(lián)系不上，“我們已經(jīng)報案，將走司法程序?！?br />　　據(jù)不少貨主以及貨代表示，在天津、上海、福州等地，其被扣貨物問題基本解決，但在太倉及泉州，情況卻并非如此。
　 　一位上海貨代透露，其此前委托南青運輸?shù)?0個集裝箱目前被扣留在太倉港，和他一樣情況的還有其他六七家貨代?！八麄?太倉港)提出來一個小柜要交納 15000元，大箱20000元，集裝箱的押金另算。理由是南青公司拖欠他們碼頭費用，要求我們這些客戶來補償他們的損失?！卑刺珎}港的報價來算，40個集裝箱提貨需支付60萬—80萬元。據(jù)悉，南青目前在太倉港共有140個左右的集裝箱，其中60個左右是裝有貨物的重箱。
　　據(jù)悉，太倉港正和興港集裝箱碼頭有限公司操作部相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，提箱目前確實要收取部分押金，且需待客戶把空箱還回、南青同其費用結(jié)算后才會返還。
　　泉州船東的“變相”收費情況更為嚴重?！艾F(xiàn)在南青大部分的船貨柜基本都要卸泉州石獅華錦碼頭。提柜收費，全國最高小柜6000元，大柜8000元，而且不講價?！币幻洿硎?。
　　貨代小陳表示，在提貨的要價上，基本泉州的船東都是這一情況。
　  據(jù)了解，南青很多承租的船都來自泉州，盡管原計劃于上海等港口卸貨，但最終船只還是開回了泉州。船東方面并不拒絕貨主拿回貨物，但前提是需要簽署一份提 貨協(xié)議書，表示愿意承擔船務(wù)公司為該貨物而發(fā)生的海運費、裝卸費和堆場費等。另有一份來自天津的貨運代理公司提供的協(xié)議更是注明，貨主是在為南青墊付 6000元的租金。
　　在貨主們看來，這些船東是在變相從貨主方挽回一些因南青欠款帶來的損失，而貨主們耗不起時間只能交錢拿貨。不過，不少貨主目前仍在觀望協(xié)商中，然而南青公司已經(jīng)無人出面協(xié)助解決。
　　上海嚴義明律師事務(wù)律師嚴義明接受采訪時表示，南青現(xiàn)在不出頭，貨主可以出來主張尋求法律幫助?！柏浿骱湍锨嘀g是一種委托運輸?shù)年P(guān)系，東西的所有權(quán)并沒有轉(zhuǎn)移，仍然是貨主的，即便是債主和南青有債權(quán)債務(wù)糾紛，也不能處理其他人的財產(chǎn)。”
　 　嚴義明指出，目前來看，對于南青債權(quán)人來說，通過司法渠道解決是獲得救助的一個手段，不過現(xiàn)在一些債權(quán)人是通過自力救濟，這是允許的，但前提是不能侵犯 他人的權(quán)利?！柏浿髯鞒鲆欢ㄍ讌f(xié)可能也是符合自身利益的，貨物毫無疑問屬于他們，要等到真正拿到這些貨物可能會曠日持久，由此帶來連鎖違約等也很麻煩?！?嚴義明表示，貨主想要在不支付額外費用的情況下得到貨物,應(yīng)該去公安局報案，由公安機關(guān)組織調(diào)解，保障合法財產(chǎn)權(quán)益。

3、難復昔日榮光
　 　南青公司官網(wǎng)顯示，公司成立之初是共青團上海市委屬下的上海市青年科技發(fā)展公司在海南省設(shè)立的全資子公司?！?997年1月8日，公司在充分進行市場調(diào)研的基礎(chǔ)上，擬訂了‘以上海為樞紐，構(gòu)筑中國沿海、長江下游T字形水路運輸網(wǎng)絡(luò)，用市場的方式組織各種生產(chǎn)要素，以散裝的價格切入市場，大規(guī)模拓展國內(nèi)集裝箱水路運輸業(yè)務(wù)’的方案，率先開展了用國際標準集裝箱進行國內(nèi)水路運輸項目，填補了國內(nèi)水運市場的一大空白。10多年來，船隊規(guī)模及年運輸總箱量年年攀升。2008年，公司共承運計費重箱64.6萬標箱，實現(xiàn)運費收入近16億元，穩(wěn)居行業(yè)三甲之列?！苯刂?015年8月，其船隊有船只47艘。
　　南青公司至2006年底，形成貫穿南北沿海，連接長江、珠江的干支線相配合的高密度、高覆蓋度、穩(wěn)定可靠，可知可控的物流級水路集裝箱運輸網(wǎng)。公司派出機構(gòu)北起沈陽，南到海口，西至重慶，東達上海，遍布全國30多個港口和內(nèi)陸城市。
　 　據(jù)航運界網(wǎng)人士稱，南青公司在創(chuàng)立之初，就參加并圓滿完成了上海援建海南重點工程及?？诎l(fā)電廠的設(shè)備運輸任務(wù)。公司1998年完成運量57989標準 箱，占國內(nèi)水路集裝箱運輸總運量的40.7%，居全國第一。2002年1月，經(jīng)交通部批準和?？谑泄ど叹滞?，南青公司啟用“?？谀锨嗉b箱班輪公司”的 名稱。
　　南青公司2004年進行股份改革，民營股份進入，管理層入股。由最初的上海樞紐港，相繼發(fā)展了廣州、煙臺、廈門、武漢4個樞紐港，這5個樞紐中心輻射周邊城市，形成一張內(nèi)貿(mào)航運網(wǎng)。2006年，南青公司的船隊規(guī)模曾達到140多條。
　　其后南青公司因為虧損，于2007年被溫州商人潘挺宇創(chuàng)辦的挺宇集團控股。
　　潘挺宇1981年投資2000元，創(chuàng)立一家集體企業(yè)“松臺電器原件廠”，從此奠定了挺宇集團的企業(yè)原型。挺宇集團現(xiàn)有制造、物流、文化三個產(chǎn)業(yè)板塊，其中，物流板塊包括南青公司、上海南青信息物流技術(shù)公司、上海市青年科技發(fā)展公司。
　　南青公司現(xiàn)在的掌門人是潘佩聰，她是潘挺宇的女兒。2008年12月1日，潘佩聰全面接手了南青集裝箱班輪有限公司，成為中國內(nèi)貿(mào)航運系統(tǒng)里唯一的女老板。在一個月的時間里，她走遍了全國40個港口和碼頭。僅僅3個月的時間，就實現(xiàn)了南青公司的扭虧為盈。
　　近年來，全球航運業(yè)和造船業(yè)普遍陷入困境。由于整個航運市場的不景氣，眾多企業(yè)都是虧損連連。2015年2月11日，上海內(nèi)貿(mào)集運公司鴻盛港泰公司管理層集體失聯(lián)；今年7月9日重慶川江船務(wù)有限公司總經(jīng)理王躍文墜樓身亡。

4、航運市場形勢嚴峻
　　“航運界網(wǎng)”人士稱，南青公司走到了停業(yè)這一步，更是印證了航運市場的慘淡，“可見船企對行業(yè)總體形勢較為悲觀，船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況依然持續(xù)惡化，加上近兩個月以來股災(zāi)，市場的實體經(jīng)濟已受到了巨大挑戰(zhàn)?！?br />　 　航運分析師喬納森?羅威在一份報告中表示，今年國際市場需求比預(yù)期要差，到目前為止的各項數(shù)據(jù)都顯示今年將是全球集裝箱航運業(yè)艱難的一年，隨著更多新船 建成，一方面預(yù)計全球航運運載能力將提升8.6%，與此同時，全球市場需求預(yù)計只會增加2%—3%，這給全球航運企業(yè)帶來巨大壓力。
　　上海國際航運研究中心在《2015年國際集裝箱班輪市場半年報》里宣布，受運力持續(xù)擴張影響，供過于求局面加劇，2015年上半年，中國出口集裝箱運價指 數(shù)均值969.88，同比大跌11.95%。各大班輪公司相繼在亞歐航線上投放超大型集裝箱船舶，導致單箱成本進一步降低。面對亞歐航線運價持續(xù)下行壓 力，船公司輪番停航，以降低航線密度。
　　上海國際航運研究中心認為，全球四大班輪聯(lián)盟瓜分主干航線的格局基本形成，主干航線的運力將主 要以超大型集裝箱船舶為主。大型班輪公司在支線航線上的合作趨勢更加凸顯，力求與主干航線形成連橫、合縱的軸幅式網(wǎng)絡(luò)合作。上海國際航運研究中心對前景并 不樂觀，“貨主加強聯(lián)盟，不斷對班輪公司施壓，班輪公司營運面臨較大壓力?！?br />　　上海航運交易所近日也預(yù)測，今年下半年國際集裝箱、干散 貨和原油運輸三大主流市場的行情分別為“難以樂觀”“不容樂觀”和“謹慎樂觀”。具體到中國航運企業(yè)，上海航交所報告稱，今年第二季度中國航運景氣指數(shù)較 上季度回升8.41點，但仍未突破景氣分界線，預(yù)計第三季度仍將處于微弱不景氣區(qū)間。其中，國內(nèi)集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)在二季度曾出現(xiàn)了斷崖式下跌，跌幅 10.58%，企業(yè)經(jīng)營狀況也持續(xù)低迷，一方面，新一輪船舶交付高潮使得集裝箱企業(yè)運力加速投放，與此同時，運價又始終在低位徘徊，供需失衡的問題十分突 出。此前上海航交所報告也多次警示航運企業(yè)資金鏈面臨斷裂風險。

編后
   其興也勃，其亡也忽。作為曾經(jīng)的內(nèi)貿(mào)航運巨頭，南青也沒能跳出這一歷史周期律，即便它有過往日的輝煌，即便它曾經(jīng)力挽狂瀾，置之死地而后生。
   就現(xiàn)今的航運業(yè)大環(huán)境來看，南青或許“死得不冤”。一段時間以來，由于國際經(jīng)濟下行壓力加大，市場需求不振，運力卻在持續(xù)攀升，致使運價始終低位徘徊。航運企業(yè)生意慘淡，經(jīng)營狀況持續(xù)惡化。身處這樣一場“風暴”中，南青沒能屹立不倒也是意料當中。
   遺憾帶來深思。“死過一次”的南青為何沒能復制當年的奇跡，除了外力巨大之外還有什么原因?民營企業(yè)進退失據(jù)，為什么“走”的如此狼狽，還坑了貨主……南青的倒塌為航運業(yè)再次敲響了警鐘。（綜合每日經(jīng)濟新聞、上海商報、廣州日報等)

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