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互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)貨車幫再次獲得資本市場青睞，完成由元生資本領投，騰訊、DCM等跟投的3500萬美元的A++輪融資，這輪融資過后，貨車幫的A輪融資（A輪、A+輪、A++輪）總額已經(jīng)超過1億美金。這也是繼本月初，前美銀美林董事總經(jīng)理、亞洲區(qū)工業(yè)部聯(lián)席主管張遠聲出任該公司CFO（首席財務官）后的又一重磅消息。

元生資本是誰？

貨車幫此前的投資方主要有騰訊、高瓴資本、鐘鼎創(chuàng)投和DCM中國。A++領投方元生資本由前騰訊投資董事總經(jīng)理彭志堅離職創(chuàng)辦。

貨車幫超豪華資本陣容的大佬都有誰？

貨車幫于2007年開始啟動，致力于做中國公路物流的基礎設施，為中長途貨車提供“空車”與“貨源”對接服務，現(xiàn)已發(fā)展成為全國大型貨車綜合服務平臺。從去年3月開始，貨車幫的一系列資本運作引起業(yè)內(nèi)關注，那么業(yè)內(nèi)人士口中的關于貨車幫豪華資本陣容大佬都有誰？

時間 資本進駐 2015年3月 A輪數(shù)億元
融資 鐘鼎領投

2015年8月 A+輪數(shù)億元
融資 騰訊領投

2016年4月 A++輪數(shù)億元
融資 元生資本領投

去年3月，貨車幫獲得騰訊、高瓴、鐘鼎、DCM數(shù)億元的A輪融資，8月再獲數(shù)億元A+輪融資。今年初，貨車幫又對外宣布與華興資本強強聯(lián)手，由其擔任財務顧問，再到本月初國際投行高管的加盟及如今A++輪的融資，一系列的資本運作也讓人充滿好奇，貨車幫究竟要做什么？

曾經(jīng)的貨運APP  如今都在做什么？

去年是貨運APP殘酷廝殺的一年，大浪淘沙后，如今已分道揚鑣，從神盾快運宣布倒閉、羅計物流轉(zhuǎn)型做TMS（運輸管理系統(tǒng)）、物流小秘轉(zhuǎn)型做車輛管理服務到運滿滿直接對接廠家來尋求突破，無不體現(xiàn)著貨運APP百團大戰(zhàn)的殘酷，然而貨車幫卻以自身的強大能量堅持做中國公路物流的基礎設施，以平臺的方式搭建中國貨運車輛公共運力池，如今正在向車輛后服務市場大踏步邁進。

深耕車輛后服務市場  貨車幫又將如何布局？

就此問題，貨車幫COO羅鵬向記者透露，“今年公司將深耕車輛后服務市場，貨車幫APP新車、二手車交易全面上線，奔馳、中國重汽、東風柳汽等國內(nèi)外知名企業(yè)全面入住，除此之外，貨車幫還將圍繞平臺人、車、貨三大要素,通過物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)金融滲透,更加深入挖掘價值,帶動物流產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展。目前已與國內(nèi)某知名銀行達成共識，將為貨主和車主量身定做出專屬的金融產(chǎn)品，貨車幫020網(wǎng)上商城、保險業(yè)務、ETC代繳代扣、油費代繳代扣、汽配、車輛維修、道路救援等業(yè)務也將陸續(xù)展開?！?/span>

貨車幫CEO戴文建認為，2015年是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”行業(yè)的淘汰年，而2016年是布局年。“2015年下半年資本退潮后，互聯(lián)網(wǎng)+物流創(chuàng)業(yè)公司都選定自己的方向開始布局，大家都更加務實了。同行都是伙伴了，物流行業(yè)足夠的大，這是好事”。戴文建表示，燒錢模式在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是走不通的，必須回到價值創(chuàng)造，每個參與者都要找到自己在行業(yè)中的價值點。

目前貨車幫已建立了貴陽、北京、上海、成都等多中心營運構(gòu)架，從這四大營運中心的成立我們也看出貨車幫已為今后的戰(zhàn)略目標做出了充分的準備，到底如何打造出屬于貨車幫的互聯(lián)網(wǎng)物流帝國？我們拭目以待！

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