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埃及蘇伊士運河管理局公布，6月23日開始，經(jīng)過蘇伊士運河的油輪將按照新的計費標(biāo)準(zhǔn)繳納通行費。新規(guī)將試運行六個月，對從阿拉伯灣一側(cè)通過蘇伊士運河的大型油輪收取更高的通行費用，超過25萬噸的油輪，去程將被收取15.5萬美元的通行費，回程需再繳納23萬美元。

去年8月埃及發(fā)債80億美元，對蘇伊士運河河道進行拓寬。這一被稱為“新蘇伊士運河”的項目，是埃及總統(tǒng)塞西重振埃及經(jīng)濟的重要舉措和信號。但在當(dāng)時盛大的通航典禮舉辦的同時，就有船運公司擔(dān)心，蘇伊士運河拓寬后，運河通行費將水漲船高，繼續(xù)上漲。

不到一年，漲價預(yù)期被言中。不過，《第一財經(jīng)日報》記者采訪了解到，目前的漲價主要影響的是從波斯灣經(jīng)蘇伊士運河運往歐洲市場的游輪，還未涉及普通集裝箱貨輪的通行費用。這一漲價將對中東原油出口商的對歐原油貿(mào)易成本有直接影響，暫時沒有影響到以貨物貿(mào)易為主的中歐貿(mào)易。

想漲不敢漲的兩難

蘇伊士運河是中歐海上貿(mào)易的必經(jīng)之路，中國航運公司和中國貿(mào)易商已經(jīng)成為蘇伊士運河主要的使用者之一。過去一年，特別是新蘇伊士運河開通后，中國航運公司和貿(mào)易商對蘇伊士運河的漲價預(yù)期與傳聞非常敏感。

一位長期在埃及蘇伊士運河工作的中國航運公司負責(zé)人告訴本報記者，蘇伊士運河管理當(dāng)局面臨兩難的境地，運河通行費一直“想漲而不敢漲”。

的確，當(dāng)前全球經(jīng)濟低迷，貿(mào)易形勢不景氣，航運業(yè)同樣缺乏動力。再加上油價處于低位，已經(jīng)完成擴容的巴拿馬運河即將通航，這些因素都對蘇伊士運河的運營和漲價預(yù)期造成巨大壓力。

埃及去年耗資80億美元為蘇伊士運河開通新航道，計劃將蘇伊士運河的日通行量提高一倍。

蘇伊士運河從最初的建設(shè)到去年的擴容，都是資金密集型的工作。但與當(dāng)初建設(shè)運河依靠歐美資本不同，去年蘇伊士運河新航道的開通資金全部來自埃及國內(nèi)，埃及政府對內(nèi)發(fā)行專門債券，從普通百姓手中募集新航道建設(shè)資金。

埃及官方對外宣布，新蘇伊士運河的開通，是埃及人民的驕傲，標(biāo)志著埃及政府立志發(fā)展國民經(jīng)濟，改善民生，實現(xiàn)經(jīng)濟復(fù)蘇，開展更廣泛的國際合作的勇氣與決心。

購買蘇伊士運河債券的投資者和個人都期待著投資收益與回報，盡管拓寬了航道，增強了蘇伊士運河的通航能力，但不景氣的經(jīng)濟和貿(mào)易形勢讓蘇伊士運河的通航量和收入都在下降。

“蘇伊士運河一直有很強的漲價預(yù)期，但現(xiàn)實很殘酷，一直漲不起來?！鄙鲜鎏K伊士運河中國企業(yè)負責(zé)人說。

短期費用全面上漲壓力不大

根據(jù)蘇伊士運河管理局的統(tǒng)計，2015年埃及蘇伊士運河總收入為51.76億美元，比2014年的54.65億美元低了5.3%。2015年同行貨物重量微幅上漲，從2014年的9.627億噸增長到9.987億噸。

此前在蘇伊士運河新航道開通前，有卡塔爾媒體報道，由于國際貿(mào)易規(guī)模縮減，一些國際航運公司為了降低貨運成本，避開蘇伊士運河的通行水費，選擇繞行好望角的傳統(tǒng)航線。國際油價下跌讓這些貨輪能夠承擔(dān)距離更長的航線。

不過，上述蘇伊士航運中企負責(zé)人強調(diào)，蘇伊士運河的通行費目前不是全面上漲，只針對部分從波斯灣經(jīng)蘇伊士運河達到歐洲的大型油輪，未來通行費上漲預(yù)期還需以油價的漲幅為判斷基準(zhǔn)?！岸唐趦?nèi)運河通行費上漲的壓力不是很大?！彼f道。

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