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民航資源網2016年4月25日消息：阿提哈德航空總裁兼首席執(zhí)行官賀國?。↗ames Hogan）先生昨日在紐約飛行俱樂部講話時表示，阿提哈德航空采用的合作伙伴關系方式為航空業(yè)帶來了全新的競爭模式。

他指出，在被傳統(tǒng)航企所主導、進入壁壘如此之高的行業(yè)里，新航企都無望依靠自身力量有效地參與網絡化競爭。然而，沒有新競爭，全球消費者的利益將受損。

在飛行俱樂部月度會議上發(fā)表主題致辭時，賀國健先生講到：“全球航空旅行業(yè)的進入壁壘高得令人難以置信，這不僅體現(xiàn)在成本上，還體現(xiàn)在市場準入、基礎設施要求，以及與地位如此根深蒂固的巨型航企相競爭時所面臨的挑戰(zhàn)等方面?！?/span>

“最高的壁壘在于飛行網絡。你無法在一夜之間建立起全球性的飛行網絡——事實上，你需要數(shù)十年和數(shù)以億計的美元才能建立起能與主要航空集團相抗衡的飛行網絡。”

“這就是合作伙伴關系的作用所在。從第一天起，我們就采用開放性的合作伙伴關系方式，通過簽署代碼共享協(xié)議與眾多航企建立了合作關系。之后，我們更進一步，在少數(shù)具有戰(zhàn)略重要性的航企中進行了股權投資?！?/span>

“在全球的一些關鍵市場上，我們通過合作已經能夠為航空旅行者創(chuàng)造全新的競爭性選擇。這有利于消費者，旅游業(yè)，也有利于貿易往來?！?/span>

賀國健先生指出，阿提哈德航空的股權投資戰(zhàn)略是這種方式的關鍵要素。

“我們采用了雙重方法。從戰(zhàn)略層面講，我們尋找股權合作伙伴是為了實現(xiàn)網絡互聯(lián)，增加收入和創(chuàng)造規(guī)模效益?，F(xiàn)在我們所有的合作伙伴均已做到了這一點。”

“這催生了全球第七大航空集團，為我們企業(yè)帶來了數(shù)億美元的收入?！?/span>

“其次，每家合作伙伴都有自己的業(yè)務計劃，這由它們各自的管理層和董事會負責制定。許多合作伙伴也都做到了這一點，包括塞爾維亞航空、塞舌爾航空、捷特航空和維珍澳洲航空。我們還為相關企業(yè)進行必要的重組提供了支持，例如意大利航空和柏林航空?！?/span>

賀國健先生表示，阿提哈德航空進入美國市場也讓美國受益匪淺。

“在美國航空旅行市場上，我們是一家看似微小的參與者，每日的國際航班起飛架次還不到總數(shù)量的0.01%。然而，我們已經能夠為美國帶來巨大效益?！?/span>

“經由阿布扎比樞紐，我們在美國與其他航企均未開通航線的諸多市場之間建立了連接。這意味著包括商務和休閑旅行者在內，我們?yōu)槊绹鴰砹顺汕先f的入境客流，而這些客流最終進入到美國航企的網絡之中?！?/span>

“我們也與美國企業(yè)建立了緊密的商業(yè)伙伴關系——最顯著的是與波音公司以及其他航空供應商之間的關系，而且我們還與Sabre、霍尼韋爾、IBM及Adobe等諸多企業(yè)建立了重要伙伴關系。”

“每一年，我們對美國經濟的總體影響超過了4.4億美元?！?/span>

賀國健先生認為，“天空開放”運動就阿提哈德航空提出的許多問題，均源于對其商業(yè)模式缺乏了解。

“有許多關于我們企業(yè)的神話。然而真相是我們運營著一家商業(yè)企業(yè)，股東需要獲得明確的投資回報。我們沒有享受補貼或政府扶持。我們擁有一支薪水豐厚、企業(yè)滿意度高的員工隊伍?！?/span>

“我們所做的投資是在資本如此密集的行業(yè)中參與競爭所必需的。鑒于阿布扎比作為一家全球性和網絡化航企的核心基地所提供的諸多優(yōu)勢，這樣的投資是明智的——只要能夠帶來回報。這就是我們獨特合作伙伴關系模式的作用所在?！?/span>

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