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國際航協(xié)：6月份全球航空貨運增勢持續(xù)放緩

國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱國際航協(xié)）最新發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2018年6月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長2.7%。航空貨運需求增勢自2018年初開始放緩。2018年上半年，全球航空貨運需求增長4.7%，增長率水平不足2017年的一半。

　　2018年6月份，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）增長4.1%。自3月份起，運力增長每個月均超過需求增長。

　　增勢放緩的三大主因：

　　企業(yè)通過快速增加庫存來滿足需求的庫存補充周期已于2018年初結束。自3月份起，航空貨運量顯著減少。

　　采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）降至自2016年以來的最低水平，表明目前全球貿(mào)易發(fā)生結構性放緩。中國、日本及美國的制造業(yè)出口訂單呈現(xiàn)負增長。

　　日本貨運航空公司機隊在6月份下半月的臨時停飛，導致6月份貨運增長率下降0.5%，增勢放緩進一步加劇。

　　國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：航空貨運依舊舉步維艱，下行風險不斷增加。預計今年全球航空貨運需求仍將增長4%，但世界貿(mào)易的惡化著實令人擔憂。盡管航空貨運在一定程度上沒有受到當前愈演愈烈的關稅壁壘的影響，但貿(mào)易緊張局勢加劇導致生產(chǎn)’回流’和全球供應鏈整合，會使發(fā)展前景變得更糟。貿(mào)易戰(zhàn)只會導致兩敗俱傷。各國政府必須謹記，繁榮來自于貿(mào)易促進，而不是阻礙經(jīng)濟發(fā)展。

2018年6月份，除非洲以外，其他各地區(qū)航空公司貨運量均實現(xiàn)同比增長。其中占整個航空貨運市場近37%份額的亞太地區(qū)增長緩慢，拖累了全球增長率。

　　亞太航空公司2018年6月份貨運需求同比僅增長1.5%。運力增長5.2%。該地區(qū)國際貨運需求降至17個月以來的最低水平（1.1%），與2017年6月份強勁業(yè)績形成了鮮明對比。2018年上半年，貨運需求同比增長4.6%，預計貨運量年均增長率將達3-4%。

　　歐洲航空公司2018年6月份貨運量增長3.3%。運力增長5.4%。貨運增長受到出口訂單下滑的影響。供應鏈瓶頸受航空貨運的影響趨于緩和。2018年上半年，該地區(qū)航空貨運需求同比增長4.1%。

　　北美航空公司2018年6月份貨運量同比增長3.8%。國際貨運需求增長5.9%，使該地區(qū)在近兩年來首次成為業(yè)績表現(xiàn)最為強勁的市場。美元與美國經(jīng)濟走強有助于提振進口貨運。運力增長3.4%。2018年上半年，該地區(qū)航空貨運需求增長5.3%，僅落后于貨運需求大幅攀升的拉美地區(qū)，位列第二位。

　　中東航空公司2018年6月份貨運量增長3.8%，環(huán)比上月水平（2.7%）有所增長，但仍遠低于過去五年的平均增長率（9.5%）。運力增長4.5%。2018年上半年，貨運需求同比增長4.3%，預計在未來幾個月，貨運量將持續(xù)保持平穩(wěn)增長。

　　拉美航空公司2018年6月份貨運需求增長5.9%，仍保持其近期領先其他各地區(qū)的增長水平。運力出乎尋常下降5.7%。國際貨運需求增幅（5.2%）環(huán)比上月有所下降，但仍遠高于過去五年的平均水平（1.6%）。2018年上半年，該地區(qū)貨運需求增長10.1%，在各地區(qū)中表現(xiàn)最佳。

　　非洲航空公司2018年6月份貨運需求同比下降8.5%。運力也下降1.4%。非洲地區(qū)的現(xiàn)狀不容樂觀。國際貨運量以近9年來的最大跌幅（-8.6%）下降。盡管2018年上半年貨運需求同比增長率為3.0%，但經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運量在過去六個月以近20%的年均速度下降，所有往返非洲大陸的主要市場需求均出現(xiàn)疲軟。

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