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2017年美國航空旅客運(yùn)輸量創(chuàng)歷史新高。同時(shí)，得益于不斷增長的航空旅行需求，美國航空企業(yè)總計(jì)償還61億美元的債務(wù)，為股東創(chuàng)造88億美元的回報(bào)。過去這一年是美國航空運(yùn)輸業(yè)長期以來發(fā)展態(tài)勢最好和最安全的一年。

2017年美國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之一：加大對航空服務(wù)產(chǎn)品的資金投入，增加工作人員隊(duì)伍

2010至2017年期間，為提升旅客出行體驗(yàn)，美國航空企業(yè)對機(jī)隊(duì)規(guī)模、機(jī)上Wi-Fi和娛樂系統(tǒng)等輔助服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行大量的資金投入。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2017年美國9大航空公司對機(jī)上和地面設(shè)施投資了近200億美元，總計(jì)實(shí)現(xiàn)超過450架新飛機(jī)的交付。

同時(shí)，航空企業(yè)繼續(xù)保持與機(jī)場的合作關(guān)系，進(jìn)一步對基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目進(jìn)行投資，包括勞德代爾堡、華盛頓、西雅圖、夏洛特和芝加哥等機(jī)場新跑道的建設(shè)；邁阿密、拉斯維加斯、奧蘭多、夏威夷、休斯頓、丹佛、西雅圖、鹽湖城和舊金山等機(jī)場航站樓的改造擴(kuò)建、機(jī)場休息室和安檢通道的升級改造等。在提升旅客滿意度的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)雙方的共同發(fā)展。

航空公司作為美國民航業(yè)內(nèi)最大的勞動(dòng)力市場，為美國的就業(yè)機(jī)會作出了巨大的貢獻(xiàn)。截止2107年12月，航空企業(yè)人員規(guī)模實(shí)現(xiàn)了連續(xù)50個(gè)月的增長，在人員薪酬方面總計(jì)產(chǎn)生470億美元投入。更高的薪酬、更好的福利使得航空公司在人才競爭中的占據(jù)優(yōu)勢地位。

2017年美國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之二：激烈的市場競爭導(dǎo)致較低的航空運(yùn)價(jià)

隨著小型航空公司、低成本航空和超低成本航空的出現(xiàn)和發(fā)展，加劇了美國航空業(yè)尤其是美國國內(nèi)航線的市場競爭。面對不斷增加的價(jià)格敏感型旅客需求，全服務(wù)航空公司不得不提供基本的經(jīng)濟(jì)型服務(wù)產(chǎn)品和裸價(jià)政策以為消費(fèi)者提供更多的選擇。航空旅行被更廣泛的旅客所接受，過去的2017年內(nèi)航空旅客占美國總?cè)丝诘?8%，而早在1977年美國航空旅客僅占25%。

2017年美國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展重點(diǎn)之三：航空企業(yè)保持強(qiáng)勁的業(yè)績表現(xiàn)

在極端天氣、空管體制改革、機(jī)場停電事故和恐怖襲擊事件的影響下，2017年美國航空企業(yè)面臨著極具挑戰(zhàn)的經(jīng)營環(huán)境。據(jù)美國交通部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，航班執(zhí)行率、準(zhǔn)點(diǎn)率較2016年有所降低，但在行李交付率和非自愿拒絕登機(jī)率都達(dá)到歷史最好水平。

雖然運(yùn)力的增長使得行業(yè)收益增長4.5%，但燃油、勞動(dòng)力力和飛行的成本大幅增加，因此稅前利潤率有所降低。目前，美國航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展已超過福特和墨式燒烤公司，但還遠(yuǎn)落后于星巴克、迪士尼、康卡斯特、蘋果、麥當(dāng)勞和其他知名品牌。就2016和2017年兩年，美國航空運(yùn)輸業(yè)的利潤率仍低于美國企業(yè)的平均利潤率。

2018年展望

受到2007年國際金融危機(jī)和2008年國際原油市場大幅波動(dòng)的影響，美國航空業(yè)陷入低谷，各航空公司通過削減國內(nèi)和國際運(yùn)力以應(yīng)對不甚明朗的經(jīng)濟(jì)形勢。2013年，行業(yè)進(jìn)入持續(xù)恢復(fù)期，由于國際旅客增長快于國內(nèi)旅客，美國航空企業(yè)加強(qiáng)國際航線市場運(yùn)力的投放。未來在經(jīng)濟(jì)增長的帶動(dòng)下美國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展比較樂觀。

同樣，在經(jīng)過長時(shí)間的惡性競爭以及行業(yè)波動(dòng)，小型民用機(jī)場的航班量和運(yùn)力都不斷減少。2013年飛行員培訓(xùn)新規(guī)和2014年飛行員每日休息時(shí)間新規(guī)的實(shí)施，使得美國國內(nèi)飛行員短缺，飛行時(shí)間的供應(yīng)進(jìn)一步減少。直到2017年航班和運(yùn)力的投放才開始回升，隨著各航空公司對基礎(chǔ)設(shè)施和人員建設(shè)投入的增加，2018年將繼續(xù)保持增長趨勢。

除此之外，考慮到機(jī)組和燃油成本、空域擁擠、大型支線客機(jī)的經(jīng)濟(jì)性等因素，各航空公司加大了更換新機(jī)型的步伐，在國內(nèi)航線上表現(xiàn)出逐漸使用大型支線客機(jī)取代小型客機(jī)的趨勢。

根據(jù)美國航空運(yùn)輸協(xié)會（A4A）的預(yù)測，美國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好，家庭凈收入的增加以及就業(yè)市場回暖，航空企業(yè)工作人員和機(jī)隊(duì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，未來3月至4月期間，美國航空企業(yè)預(yù)計(jì)將運(yùn)送旅客1.5億人次，實(shí)現(xiàn)4%的增長，2018年將會是美國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的最好時(shí)機(jī)。

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