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【財新網(wǎng)】財新記者從中國中車股份有限公司（下稱中國中車）人士處獲悉，貨運(yùn)動車組樣車日前正在唐山軌道客車有限責(zé)任公司（下稱唐車公司）裝配組裝。唐山客車還在同步裝配組裝臥鋪動車組和餐座改造車，該三型車樣車爭取2016年上半年下線。

貨運(yùn)動車組項(xiàng)目是2014年啟動研制的，由中國鐵路總公司（下稱中鐵總）聯(lián)手原中國南車、中國北車共同進(jìn)行。上述人士還透露：中鐵總副總經(jīng)理?xiàng)钣顥澯?2月15日專程到唐車公司考察項(xiàng)目進(jìn)展情況。

財新記者了解到：2015年以來，受宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，鐵路黑貨（通常煤炭、焦炭、鋼鐵和礦石統(tǒng)稱為黑貨，除此之外的高附加值貨物統(tǒng)稱白貨）運(yùn)量明顯下滑，而在貨運(yùn)組織改革的帶領(lǐng)下，白貨運(yùn)量正在不斷提升。

據(jù)中鐵總公布數(shù)據(jù)顯示，2015年前三季度零散貨物運(yùn)輸完成1.51億噸，同比增幅高達(dá)12.2%。其中，批量快運(yùn)相關(guān)達(dá)6756萬噸，同比增長7.6%。11月，全路散貨發(fā)送量達(dá)2005萬噸，同比增加354萬噸。雖然全路貨運(yùn)量下滑態(tài)勢沒有得到有效遏制，但貨運(yùn)結(jié)構(gòu)變化已經(jīng)非常明顯，當(dāng)前全路零散貨物已經(jīng)占到全部貨運(yùn)量的5%，而在3年前這個數(shù)字不足1%。

當(dāng)前白貨運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與現(xiàn)代物流對于時效性等方面的要求尚有較大差距，中鐵總遂決定加速貨運(yùn)動車組的研發(fā)。目前中國中車高鐵制造技術(shù)已相當(dāng)成熟，貨運(yùn)動車組在技術(shù)上沒有障礙。一切順利的話，樣車將于2016年進(jìn)行線上測試，通過國家鐵路局評審認(rèn)定后即可投入正式運(yùn)營。

同一知情人士表示：“未來貨運(yùn)動車組將納入到目前鐵總力推的中國標(biāo)準(zhǔn)化動車組范圍內(nèi)”。該人士沒有透露貨運(yùn)動車組將使用當(dāng)前何種客運(yùn)動車組型號作為制造藍(lán)本。據(jù)財新記者了解，唐山客車旗下的動車組為CRH3型和CRH380BL。

上述人士稱：貨運(yùn)動車組在車輛部件、內(nèi)飾、設(shè)備上都會較客運(yùn)動車組有大幅減少，其制造成本要低一些?？梢灶A(yù)見，隨著鐵路貨運(yùn)轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流，貨運(yùn)動車組有望成為中國中車未來新的利潤增長點(diǎn)。

就未來貨運(yùn)動車組運(yùn)營情況，中鐵總?cè)耸繉ω斝掠浾呓榻B稱：目前，貨運(yùn)動車組項(xiàng)目將時速定在200-250公里區(qū)間，稍低于客運(yùn)動車組最高時速300-350公里。列車將直接使用高鐵線路，也就是說，當(dāng)前已開行的客運(yùn)專線有可能轉(zhuǎn)變到客貨混用。該人士強(qiáng)調(diào)，將來在高鐵線路上運(yùn)行貨運(yùn)列車，與當(dāng)前既有線路上客貨混用不同，高鐵貨運(yùn)動車組只運(yùn)送高附加值、小包裹且易于搬運(yùn)的白貨，普通低速貨運(yùn)列車不會進(jìn)入高鐵客運(yùn)專線。

目前，中鐵總已經(jīng)開行了3對電商快遞班列和十余趟區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈快運(yùn)班列，該型貨車最高時速120公里。2014年底，時速160公里的快運(yùn)棚車投入運(yùn)行考核，這是目前中國最快的貨運(yùn)列車。

在世界鐵路貨運(yùn)中，快捷運(yùn)輸一直是附加值最高的貨運(yùn)品種。1984年法國開行時速160公里城際間貨運(yùn)列車，2012年法國、德國又開行了時速300公里高鐵貨運(yùn)專列。

中國快遞業(yè)近年來發(fā)展迅速。目前中國的快遞運(yùn)輸主要依賴公路和航空，鐵路快遞業(yè)務(wù)量僅占其中兩成左右。

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