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AGV機器人、分揀機器人、堆垛機器人、無人叉車、無人車、無人車……這些具有濃厚科技色彩的智能設備，都被京東放入一段展示其物流能力的視頻當中。該視頻曾多次在京東的各種發(fā)布會上出現過，旨在為京東物流打造出以技術取勝的全新標簽。

雙12前一天，京東主辦了一場名為“2017全球新一代物流峰會”的活動?；顒右?guī)模不小，請來了行業(yè)協會、相關政府主管部門，以及順豐、達達在內的物流業(yè)同行和達能、雀巢等合作伙伴。當然，菜鳥體系不在其中。

或許可以理解為，這是京東想要搭建的“物流朋友圈”。在這個圈子里，物流的產業(yè)角色將被重新定義，不再單打獨斗，而是強調共生；不只依靠人口紅利，更多依賴智能技術。還有一點是，將原來由多個環(huán)節(jié)連接的物流鏈條不斷變短。

京東物流此前曾與中國智慧物流研究院共同發(fā)表了一篇文章，題為《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕“》。該文提出在無界零售下，物流必然向以3S理論為核心的新一代物流方向發(fā)展，呈現出短鏈、智慧、共生的特征。

在當天的論壇上，京東物流CEO王振輝詳細闡述了這家公司對新一代物流的定義。

所謂“短鏈”，即減少某一產品從工廠到消費者手中的搬運次數。按照一般物流的常規(guī)流程，一件商品平均至少被搬運5次以上，京東則希望縮減到最多一到兩次，最好只存放于一個庫房。

“在全國運營的500多個大型物流中心，以及30多萬的終端服務點的30公里半徑內，京東物流覆蓋了中國55%的人口，而亞馬遜在美國的這一數字是44%。”王振輝表示，在本土覆蓋率上，京東已經走在了亞馬遜前面。

在過去幾年，京東物流的“快”一直是讓這家公司頗為自豪的事情。除定義211服務標準外（上午11點前下單，當天晚上送到，當天晚上11點前下單，第二天中午前到），還推出“京準達”和“京尊達”服務，分別強調準時和針對奢侈品的高階配送。未來京東還設想直接把商品送進消費者的汽車后備箱。

而智慧物流并不是一個新概念，主要是指借助智能技術的規(guī)模化應用來提升運營效率。目前比較集中的研究方向是物流行業(yè)的無人化技術，京東在此基礎上還提出運營智能化和決策智慧化，希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環(huán)節(jié)的無人化的智慧物流體系。

值得注意的是，京東所提及的智慧物流體系，與菜鳥的智慧物流網絡一脈相承。

今年9月，菜鳥網絡總裁萬霖通在一封寫給員工的內部信中透露，阿里將對菜鳥進行增資，計劃未來5年繼續(xù)投入1000億元，加快建設全球領先的物流網絡。

萬霖所提到的1000億元，除用于數據技術等領域研發(fā)外，還包括與物流伙伴一道推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設，同時針對新零售展開全面布局。

菜鳥方面沒有刻意強調物流的無人化，但表示會建立更多自動化和機器人作業(yè)基地。而這卻是京東物流最近一段時間著力展現的優(yōu)勢所在。

據記者了解，京東目前已在全國運營405個大型倉庫，倉儲面積達到900萬平方米。2014年建成的亞洲一號自動化物流中心，大部分環(huán)節(jié)已實現自動化。今年10月，京東物流全流程無人倉在上海嘉定區(qū)投入使用。該倉庫占地4萬平方米，每日處理訂單超過20萬單，機器人的揀選速度達3600次/小時，高出傳統(tǒng)工人5倍～6倍。

“今年我們已經是中國最大倉庫的運營商，未來希望在無人化和智能化等技術方面，做到全球最頂尖?！巴跽褫x說。但他同時強調，無人化和智能化并不意味著人力的減少?！蔽覀兊臉I(yè)務量在提升，明年外單收入增長預計達到三位數。這么大的增量，一定需要更多的人來做。”

但京東物流與菜鳥的競爭不僅僅停留在技術層面，雙方都在強調“開放”，通過更過合作伙伴來構建未來的物流藍圖。

京東物流的“開放”始于今年4月，整個事業(yè)部獨立運作，面向全社會開放。這意味著，京東的物流不僅服務于自有體系的產品配送，也開始接收外部業(yè)務，這當中包括與同行的合作。

王振輝在接受媒體采訪時透露，京東物流目前的收入規(guī)模達到近300億元，其中外部訂單已經處于盈利狀態(tài)，未來希望用五年時間將外單的收入比例提升到50%，促使物流整體規(guī)模達到近千億元

實現上述目標，顯然需要更多合作伙伴的支持。為了獲得這種支持，京東X事業(yè)部計劃未來實現開放經營，給其他物流企業(yè)提供所需的無人科技產品，例如無人車、無人機等。該部門是推動和落實京東無人科技的主要部門。

此外，京東物流已經通過與達達合作，解決“最后一公里”的配送問題。兩者的合作方式主要包括兩點，一是京東賦能達達，將自身積累的物流經驗共享給后者，其中有不少服務客戶的關鍵細節(jié)。二是達達協助京東完成配送。在今年的雙11期間，京東有30%的訂單由達達完成最后階段的配送。

“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是帝國，是去中心化的，我們希望與大家共同發(fā)展，共同推動整個行業(yè)、社會共同進步?！蓖跽褫x稱，像京東的訂單只占達達所有訂單的20%，算是達達一個大客戶，而非全部收入來源。

除達達外，包括雀巢、達能在內的公司，均表示使用京東物流后，入庫效率大幅提升，很多從原來的兩天降為一天，庫存周轉比以前快10%以上，庫存金額反而減少5%。

開放和去庫存也是菜鳥的發(fā)力點所在。此前阿里CEO張勇曾表示，菜鳥想要打造的不是封閉的物流體系。相反，更關注如何擴張和提升現有的物流體系。這家公司也希望通過線上線下一盤貨的智慧供應鏈解決方案，使商家用更少庫存實現更多銷售，獲得更高時效。

國務院發(fā)展研究中心市場所所長王微認為，中國的物流創(chuàng)新剛剛拉開帷幕。未來通過運用各種資源，創(chuàng)造新的服務業(yè)態(tài)、服務模式、新型組織、資源整合方式，一定會形成一個更高服務水平，更有效率，為經濟發(fā)展提供新動能的全新物流服務體系。

也就是說，在未來很長一段時間內，京東物流和菜鳥的競爭還會持續(xù)。這種競爭有助于推動中國的物流進一步發(fā)展，但距離真正的“開放”還有很長一段距離——除非京東和菜鳥愿意為對方開放。

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