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韓國海洋和漁業(yè)部長金英碩表示，韓國兩大航運企業(yè)韓進和現(xiàn)代必須獲得超大型集裝箱船，以在班輪市場上進行有效的競爭。 金英碩在其11月11日上任后的第一次新聞發(fā)布會上表示，這兩家公司都面臨流動性問題，并面臨資本密集型投資的困難。金部長稱，其計劃同相關(guān)部門進行討論，以使韓進和現(xiàn)代在獲得巨型船舶上得到銀行的融資。

集裝箱船舶正不斷大型化以便通過節(jié)省燃料和規(guī)模經(jīng)濟使單位成本更低，目前定購的最大規(guī)模的集裝箱船為2.1萬teu，而韓進和現(xiàn)代的最大船舶是1.30萬teu。但船舶大型化競賽促使過剩產(chǎn)能大量涌入該行業(yè)，特別是絕大部分大型船舶被部署的亞歐航線。其結(jié)果是運價下跌，沖擊班輪公司的盈利能力。另外，金英碩明確指出韓進和現(xiàn)代不應(yīng)合并。雖然韓進表示，其曾收到來自樸槿惠政府關(guān)于考慮與現(xiàn)代聯(lián)合的請求，但金英碩所在的韓國海洋漁業(yè)部門和財政服務(wù)委員會也強調(diào)，任何合并都將是自愿的，不能由政府推動。

韓國高級海事官員曾表示，韓進海運和現(xiàn)代商船合并所帶來的好處很難看到，并可能對更廣范圍的經(jīng)濟產(chǎn)生顯著的負面影響。兩家公司已通過出售資產(chǎn)來籌集資金，但仍面臨周轉(zhuǎn)資金赤字，這是由于集裝箱運輸部門繼續(xù)面對產(chǎn)能過剩和需求疲軟。

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