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“未來，中國互聯網經濟的新商業(yè)形態(tài)為Online社群經濟+Offline社區(qū)經濟，而快物流樞紐、多溫混載、骨干網絡甩掛、末端單元化配載將成為主要趨勢。在新零售時代，我們要關注如何做好供應鏈物流，以適應未來“新零售+共享經濟”驅動下的物流供應鏈商業(yè)生態(tài)?！苯眨跐吓e辦的“2017創(chuàng)新物流供應鏈發(fā)展峰會”上，漢森供應鏈總裁黃剛為我們描述了新零售時代物流的走向。

2016年阿里云棲大會上，馬云拋出“新零售”概念，并把物流提升到了一個關鍵性的位置。在“新零售”這個注重消費體驗與感受的時代，建設全新的消費生態(tài)與渠道勢在必行。

電商的飛速發(fā)展帶動了物流業(yè)的同步提升，但業(yè)內人士認為，傳統(tǒng)物流經營模式存在與新時代難以契合的問題：供應鏈鏈條過長，涵蓋貨主、物流公司、承運商、專線物流、終端客戶等多個環(huán)節(jié)，而且多以“點到點”的運輸為主。在運輸效率、時間成本上越來越無法滿足多元化的消費需求，也令物流費用居高不下。因此，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型迫在眉睫。

如何轉型？菜鳥的做法為我們提供了借鑒。在菜鳥網絡CEO童文紅看來，歷經多年“雙11”的考驗，貨越賣越多，卻越送越快，新物流、新供應鏈正成為新零售的核心。“開放性的數據基礎設施帶來新的生產方式。當別人還在糾結貨怎么發(fā)、快一點慢一點的時候，菜鳥已經深入供應鏈，解決了商家?guī)齑?，看到了未來十年?，F在，菜鳥不僅可以幫助商家實現線上線下一盤貨的轉型，更能深度滲入企業(yè)的日常生產經營環(huán)節(jié)，達到‘物流介入工廠’。”童文紅說。（本報記者 李冬陽）

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