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達(dá)美「棄東京、就首爾」，進(jìn)而做出停飛臺日線決定，反映日韓爭奪轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐白熱化，當(dāng)日本旅客都可能要到首爾轉(zhuǎn)機(jī)，情勢丕變，臺灣若還無法體認(rèn)到現(xiàn)實(shí)，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續(xù)邊緣化。

這次達(dá)美停飛，有人將其解讀為臺日線競爭激烈，達(dá)美被廉航打趴。不過達(dá)美這條航線，載客率都在7成以上，表現(xiàn)其實(shí)不俗，絕不構(gòu)成停航原因，但臺日線就算再甜，都無法抵擋轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐移轉(zhuǎn)之勢。

對達(dá)美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯(lián)盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達(dá)美，集客效應(yīng)有限；至于成田機(jī)場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉(zhuǎn)移至羽田，只能算導(dǎo)火線。

相較于在日發(fā)展受限，達(dá)美將轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結(jié)合外，更重要的是，仁川機(jī)場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強(qiáng)轉(zhuǎn)運(yùn)能力，達(dá)美當(dāng)然要先卡位，棄守東京也不意外。

客源多、航空公司就會多，臺灣很多人喜歡到香港轉(zhuǎn)機(jī)，不是不愛國，純粹是香港的航空業(yè)者就比臺灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達(dá)，臺灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。

講直接一點(diǎn)，當(dāng)臺灣還現(xiàn)在臺北、臺中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運(yùn)輸紐已開始位移，臺灣若還不能體認(rèn)到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。

日韓爭奪空運(yùn)輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉(zhuǎn)機(jī)，頗為諷刺。如臺灣再不能強(qiáng)化競爭力，讓更多航空公司愿意飛臺灣，那天恐不是在香港轉(zhuǎn)機(jī)，而是要拉到首爾轉(zhuǎn)機(jī)，誰敢說這一天不會發(fā)生呢？

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