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眾所周知，作為中國電商界的領(lǐng)軍企業(yè)之一——京東與其他電商同行相比最大的特色便是擁有“自營物流”。一直以來，京東自營物流業(yè)務(wù)只服務(wù)于自家電商平臺，與順豐、四通一達等社會型物流公司不存在競爭關(guān)系，可謂“井水不犯河水”。不過，京東與社會物流公司之間這種平行發(fā)展關(guān)系今后恐將被打破，因為京東自營物流開始對社會開放了。

京東物流倉庫京東物流倉庫

11月23日，京東集團正式宣布京東物流將以品牌化運營的方式向社會全面開放，同時也會同第三方進行合作。京東方面表示，京東物流希望將過去十年所積累的基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)驗和價值向全社會開放，以服務(wù)于中國商業(yè)社會，幫助商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。自此開始，京東自營物流業(yè)務(wù)可以說是正式“踏出家門，走向社會”。

官方資料顯示，京東自營物流始建于2007年。自2009年開始，京東斥巨資成立了自己的物流公司，并分別在北京、上海、廣州、成都、武漢設(shè)立了一級物流中心，隨后又在沈陽、濟南、西安、南京、杭州、福州、佛山、深圳8個城市建立了二級物流中心。截止到2016年9月30日，京東物流已經(jīng)形成了中小件物流網(wǎng)、大件物流網(wǎng)和冷鏈物流網(wǎng)的三網(wǎng)布局，擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設(shè)施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區(qū)縣的覆蓋，已經(jīng)成為中國規(guī)模最大的物流服務(wù)提供商之一。

那么一直以來被京東引以為傲的自營物流體系為何要“放下身段”投身社會與其他物流企業(yè)“爭食”呢？這其中自然離不開一個“利”字。自營物流優(yōu)勢明顯：可全過程地有效控制物流系統(tǒng)的運作、避免商業(yè)秘密的泄露、提高企業(yè)品牌價值等。但前期投資巨大、配送成本較高等缺點也十分突出。要知道，京東在這些年的物流體系建設(shè)過程中始終伴隨著質(zhì)疑，甚至有人預(yù)言其將成為壓垮京東的“最后一根稻草”。

事實上，在物流上的巨額投入也的確成為京東整體盈利壓力的主要來源。就在之前的央視采訪中，京東CEO劉強東也直言京東物流自成立以來已虧損近100億。因此，京東物流對外開放，顯然是降低成本之舉，讓自營物流盡量不再拖后腿。

那么隨著一心希望盈利的京東的進入，中國物流行業(yè)現(xiàn)有格局是否將會發(fā)生大的改變？答案是：很難。中國物流、快遞行業(yè)經(jīng)過近些年的快速發(fā)展后，目前已逐步進入成熟期，行業(yè)基本格局已經(jīng)穩(wěn)定，京東物流即使開放也很難對整體構(gòu)成沖擊。另外，京東之所以建設(shè)物流體系，其主旨還是為提高自身平臺服務(wù)質(zhì)量，主要精力仍投入在京東商城業(yè)務(wù)上，對外則更像是“摟草打兔子”——捎帶手。

“京東物流的進入對順豐、四通一達很難構(gòu)成明顯威脅。”資深家電分析師劉步塵指出：“順豐、韻達等都屬于社會型物流公司，而京東物流雖然開放但仍是企業(yè)體系內(nèi)物流，以服務(wù)自身平臺為主，對外服務(wù)更像是對業(yè)務(wù)的一個補充?！?/span>

不過，從京東物流全面開放商業(yè)化一事可以看出京東對其物流業(yè)務(wù)的重視以及盈利的決心，這個曾被詬病為壓垮京東模式“最后一根稻草”的業(yè)務(wù)，未來或許真的有希望變成企業(yè)利潤的重要來源。

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