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金秋十月，一個收獲和沉淀的季節(jié)。在北京首都機場朗豪酒店，物流行業(yè)的年度盛典——第九屆現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新大會暨2016年度中國物流與采購聯(lián)合會科學(xué)技術(shù)獎頒獎大會拉開大幕，經(jīng)歷了2016年金融和產(chǎn)業(yè)雙重洗禮的物流行業(yè)從業(yè)者們匯聚一堂，分享和總結(jié)這一年的成敗得失，探索和思考未來的方向和趨勢。

科技創(chuàng)新，無疑是物流這個傳統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)今最為關(guān)注的熱點，也是每年這個會議上討論最多的話題，而“互聯(lián)網(wǎng)+物流”又是這幾年的熱中之熱。短短兩年間數(shù)百家“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的創(chuàng)新型公司、平臺型公司誕生并快速發(fā)展，追逐著“滴滴打貨車”和“中國版羅賓遜無車承運人”的夢想。但從實際應(yīng)用效果看，大部分創(chuàng)新模式“看上去很美”，或“曇花一現(xiàn)”或“隔靴搔癢”或“遙不可及”，創(chuàng)造的用戶價值有限，企業(yè)持續(xù)發(fā)展的前景堪憂。然而，今年大會的科技創(chuàng)新一等獎授予了唯一的一家互聯(lián)網(wǎng)+物流企業(yè)“貨運中國網(wǎng)”，我們一起來探訪下這個今年最被關(guān)注和討論的熱點企業(yè)究竟是什么樣的。

與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)注重公眾宣傳不同，貨運中國網(wǎng)的創(chuàng)始人和CEO遲勇顯得異常低調(diào)，參加完領(lǐng)獎儀式，他就準(zhǔn)備往機場趕，“北京是我這周第三個城市了，馬上還要趕去山西一個客戶那里”。遲勇語速微快，但邏輯清晰，語氣堅定。出身頂尖咨詢公司高管的他對于高頻次的出差早已適應(yīng)，“以前出差出入寫字樓、高檔酒店，現(xiàn)在出差都是深入腹地、住的都是招待所。但我很享受?？吹骄d延幾十公里運送煤炭和鋼鐵的車隊，和接地氣的物流老板、風(fēng)餐露宿的司機聊天，深感市場廣闊、使命艱巨。誰能夠真正的為這些企業(yè)和個體服務(wù)，誰才能夠真正成為中國物流的中堅力量。物流行業(yè)細(xì)分形態(tài)多，不同貨主行業(yè)需求差異大，“但我們堅持聚焦于大宗商品領(lǐng)域，把這個最大的細(xì)分行業(yè)做深做透”，遲勇堅定的說。

當(dāng)問及對于市場上短時間內(nèi)涌現(xiàn)出那么多互聯(lián)網(wǎng)+物流平臺的看法，遲勇微微一笑，“各種類型的互聯(lián)網(wǎng)平臺百花齊放，經(jīng)驗和教訓(xùn)將促使傳統(tǒng)物流行業(yè)更快轉(zhuǎn)型。結(jié)合我經(jīng)歷談?wù)剛€人的幾點感受”“第一，貨物運輸?shù)慕巧溳^長，也是典型的非標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，簡單復(fù)制滴滴打車的模式幾乎沒有可能成功; 第二，在貨物運輸?shù)慕巧溨校浿鞑攀亲钪匾闹鲗?dǎo)力量，如果抓不住這個源頭，平臺很難規(guī)?；l(fā)展擴張;第三，資本可以促進平臺快速發(fā)展，但資本也會掩蓋模式、路徑、節(jié)奏等方面的錯誤。我認(rèn)為未來3年左右會有一批真正創(chuàng)造客戶價值的創(chuàng)新型平臺脫穎而出?！边t勇淡淡的用這句話做為對這個問題結(jié)論性的回答。

貨運中國網(wǎng)究竟是以什么樣的業(yè)務(wù)模式存在呢?“我們力圖以互聯(lián)網(wǎng)物流SaaS平臺之名，行物流承運人之實?！边t勇哈哈一笑?！柏涍\中國網(wǎng)創(chuàng)立有兩年了，方向一直很明確”，遲勇瞬間嚴(yán)肅起來，同時加快了語速，“最初我們花了一年時間研發(fā)SaaS平臺，并在幾家大型鋼鐵煤炭貨主的項目上進行了充分的驗證。但我們并不認(rèn)為僅靠SaaS平臺就能解決中國物流行業(yè)的效率和成本問題。通過信息化‘提升管理’對貨主而言只是錦上添花，一攬子解決貨物承運的成本、效率、安全問題，對貨主企業(yè)而言才是‘雪中送炭’。我們現(xiàn)在已經(jīng)切入了物流交易、承運、支付和結(jié)算的閉環(huán)流程，實質(zhì)性進化成為大宗商品行業(yè)的無車承運人平臺”，“比最初預(yù)計由SaaS到承運的轉(zhuǎn)型周期要快很多，碰到了幾家特大型客戶的需求完全匹配平臺的模式，這里面有運氣的成分，當(dāng)然也是我們團隊常年在大宗商品行業(yè)深耕的必然結(jié)果?！?/span>

“其實簡單的說，如果你是貨主企業(yè)，那么你可以專注于你的生產(chǎn)和銷售，把物流承運，尤其是鐵路和遠(yuǎn)洋航運等骨干物流以外的末端物流，如內(nèi)河船運和汽車運輸業(yè)務(wù)，整體委托給貨運中國網(wǎng)平臺，我們會幫你去選擇和管理最優(yōu)質(zhì)和低成本的線下實體運力資源，同時承擔(dān)物流的整體責(zé)任，解決運輸?shù)陌踩院拓敹惖暮弦?guī)性問題。而這些過程，對于貨主來說，由于是基于SaaS平臺，完全是全程可視化的”。

“如果你是線下實體物流承運商，你可以加盟我們的平臺，成為平臺支撐下的無車承運人：可以把你原有的運力搬到平臺上，也可以共享平臺上其他承運人的運力資源;獲得SaaS平臺全方位管理提升的同時也獲得更多的增值服務(wù)，如保理、保險等金融服務(wù);更可以在平臺上通過公開競爭獲得其他貨主的生意機會，通過平臺實現(xiàn)從傳統(tǒng)的線下承運商模式轉(zhuǎn)型成為平臺上的無車承運人模式?！?/span>

“總之，各方受益，而不是簡單的信息服務(wù)或交易撮合，也沒有革掉誰的命……”

那貨運中國網(wǎng)的獨特性在哪里呢?“我們沒什么獨特的，低頭做事，抬頭看路吧，要學(xué)習(xí)的東西太多，現(xiàn)在談獨特還太早”遲勇整理了下手上的拉桿箱。“很多平臺公司都把資金和資源花在各種地推，信息部、司機，聚集了龐大的下游資源。而我們更多關(guān)注如何去解決上游貨主企業(yè)的痛點，這和我們創(chuàng)業(yè)團隊的背景也有關(guān)系。冷靜思考模式，穩(wěn)健經(jīng)營客戶，不斷完善技術(shù)平臺;可能這就是我們的特色吧”遲總匆匆結(jié)束了采訪，從出租車內(nèi)探出頭來補充了這一句。

翻看新加的遲總微信，朋友圈的最新一條是張運單的截屏照片，“神華集團無車承運人模式第一單由貨運中國網(wǎng)承運”……

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