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千年“南方絲綢之路”人背馬馱、商賈云集的景象已成往昔。如今，飛速發(fā)展的立體交通網(wǎng)絡(luò)及日益繁榮的現(xiàn)代物流，正在昔日的古道上勃興：曾經(jīng)的馬幫聚集點旁，高速公路和鐵路一穿而過；“南方絲綢之路”的小道上空，密集的航班不斷起降；南博會展臺前，茶葉、珠寶、羊絨等南亞、東南亞國家的商品同臺爭艷。

延續(xù)曾經(jīng)的輝煌，續(xù)寫“新絲路”的傳奇。云南，這個“南方絲綢之路”重要節(jié)點和中國唯一可以同時從陸上溝通南亞、東南亞，并可以通過中東連接歐洲、非洲，開拓西向貿(mào)易通道的省份，正在“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶等戰(zhàn)略推進步伐中，逐步從“末梢”變前沿，開啟現(xiàn)代物流的新征程。

如何看

規(guī)模穩(wěn)增 強融合尋找新動力

物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨運代理、信息和金融等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。經(jīng)過10多年的發(fā)展，我省加快發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件不斷成熟，物流總量規(guī)?？焖僭鲩L，發(fā)展水平明顯提高。

2011年至2014年，我省物流業(yè)增加值年均增長約13.5%，占第三產(chǎn)業(yè)增長的17.3%；全省交通網(wǎng)絡(luò)日趨完善，高速公路通車4005公里，水運總里程4200公里，口岸已達24個；2014年，全省鐵路、公路、水運、民航和管道共完成貨運量11.62億噸，同比增長4.2%，貨物周轉(zhuǎn)量達1759.6億噸公里，增長5.2%；瑞麗、河口、磨憨、水富港等將建成物流基地，昆明集裝箱園區(qū)、昆明長水機場、空港物流園區(qū)等10個物流園區(qū)建設(shè)正在深入推進；全省物流企業(yè)數(shù)量快速增長，煙草、花卉、制藥、精細化工、橡膠等產(chǎn)業(yè)物流體系日趨形成。

《云南省物流業(yè)發(fā)展報告（2015年）》顯示，全省道路貨運量占總貨運量的平均值高達87.2%，較全國平均值高出7.4%，呈現(xiàn)以公路運輸為主、鐵路運輸為輔的特征，以中心城市公路主樞紐為中心，州、市區(qū)域性樞紐為依托，縣、鄉(xiāng)客貨運站場為基礎(chǔ)，點線相連、輻射四方的公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)已基本形成。以鐵路“八出省四出境”、高速公路“七入滇四出境”、水運“兩出省、三出境”以及航空、管道為主體的綜合運輸交通體系初步形成。

與此同時，以云南物流產(chǎn)業(yè)集團、泛亞物流、天馬物流、騰俊物流等為代表的物流龍頭企業(yè)發(fā)展迅速，一些大型物流企業(yè)加快資源整合與重組步伐，規(guī)模不斷擴大，物流經(jīng)營模式和服務(wù)能力也在轉(zhuǎn)變。以紅塔、紅云紅河、昆鋼及云天化為代表的工業(yè)企業(yè)逐步分離出專業(yè)的物流公司和部門從事物流管理，開始實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)分離。昆鋼集團成立云南泛亞物流集團，每年節(jié)約物流成本2000多萬元；昆船集團設(shè)計研制的自動化物流系統(tǒng)達到國內(nèi)先進水平；云南物流集團大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)、物流配送、代理制等現(xiàn)代營銷模式，積極拓展金融物流和物流信息服務(wù)。物流企業(yè)正在由提供傳統(tǒng)運輸、倉儲服務(wù)向信息化、綜合化、供應(yīng)鏈一體化服務(wù)延伸。

盡管如此，云南物流產(chǎn)業(yè)與國內(nèi)一些省份一樣，有著不可回避的“硬傷”：發(fā)展方式粗放，物流業(yè)增長速度滯后于經(jīng)濟發(fā)展速度，在全國仍處于落后水平。物流成本過高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、企業(yè)服務(wù)能力不強、信息化發(fā)展水平不高、高端物流人才匱乏等短板困擾著物流業(yè)發(fā)展。“2014年，全省社會物流總額占全國物流總額的1.65%，物流業(yè)增加值僅占全國的1.7%，社會物流總費用占全國的2.2%，是發(fā)達國家的3倍?！痹谑≌芯渴腋敝魅卫顖钥磥?，云南物流業(yè)面臨的問題和挑戰(zhàn)不容小覷。

怎么干

整合資源 拉動產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效

我國經(jīng)濟進入新常態(tài)后，經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整加快、下行壓力不斷加大，這給處于“陣痛”中的云南物流業(yè)出了一道考題：物流該怎么干？轉(zhuǎn)型升級的方向在哪里？

基礎(chǔ)設(shè)施是物流最重要的基礎(chǔ)，加大交通網(wǎng)建設(shè)，形成與之相配套的物流節(jié)點成為業(yè)界和學(xué)界的共識?！八自捳f"要想富、先修路"，事實上修路的目的是為了推進物流。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才是真正能使人們致富的重要手段，所以應(yīng)該是"要想富、抓物流",要利用好基礎(chǔ)設(shè)施和有利條件，把物流做大、做強。”中國物流策劃研究院名譽院長任玉嶺說。

“云南是個大通道，但不應(yīng)該僅僅是通道。要針對云南特色產(chǎn)業(yè)培育需要的物流環(huán)境，實現(xiàn)物流的協(xié)同化、便利化、產(chǎn)業(yè)化、市場化發(fā)展，讓南來北往的物資能夠聚得攏、散得開，帶動地方經(jīng)濟發(fā)展?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會副會長蔡進表示，云南可以從3個方面來著力：一是加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)與南亞、東南亞的互聯(lián)互通；二是發(fā)展壯大本地物流企業(yè)，激發(fā)整個物流市場的活力；三是提升物流管理方式及水平，打造供應(yīng)鏈管理模式，通過互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智慧物流體系。

省商務(wù)廳副廳長劉京認為，我省要用好用活國家和省級層面的物流政策措施，做好已有政策的配套和銜接，加強財稅、金融、土地等方面的政策支持?！霸颇显谕晟平煌肪W(wǎng)、園區(qū)節(jié)點等基礎(chǔ)設(shè)施上，還需要各級政府部門加強溝通交流，全面整合資源，進一步形成合力來推動整個行業(yè)的發(fā)展?！崩ッ骼砉ご髮W(xué)交通工程學(xué)院副院長、教授戢曉峰表示，物流行業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善的過程中，頂層設(shè)計的支撐必不可少。據(jù)他介紹，成都市物流業(yè)發(fā)展辦公室將市政府辦公廳負責(zé)物流綜合協(xié)調(diào)和口岸服務(wù)的職責(zé)從各個職能部門剝離出來，劃入市物流辦，由其掌控全面牽頭物流規(guī)劃、項目建設(shè)、企業(yè)引進、政策制定及實施等方面的職能，頂層設(shè)計做得很好。

“貴州有"貨車幫"，成都有不同功能的物流港，重慶有西部物流園，廣西有港口物流，周邊省市物流產(chǎn)業(yè)做得風(fēng)生水起，值得云南學(xué)習(xí)和借鑒?！痹颇县斀?jīng)大學(xué)物流學(xué)院院長李嚴鋒表示。他建議，云南物流要在解決修路成本和物流成本矛盾的基礎(chǔ)上，建設(shè)與基礎(chǔ)設(shè)施相配套的物流網(wǎng)絡(luò)，把物流網(wǎng)絡(luò)延伸到邊疆民族地區(qū)的村村寨寨，同時對存量物流資源進行整合提升，避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費，加大高層次物流人才培養(yǎng)力度，特別是面向企業(yè)的應(yīng)用型人才，提升行業(yè)隊伍水平。

傳統(tǒng)配貨方式導(dǎo)致的信息不對稱一直是物流業(yè)的“痛點”，在眾多專家學(xué)者看來，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將會是一次重要轉(zhuǎn)折，而貴陽“貨車幫”的路徑值得借鑒。以“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)為支撐，“貨車幫”把分散在全國的近3000萬名貨車司機整合起來，司機可以用手機找貨源，貨代可以在互聯(lián)網(wǎng)上找到需要的司機，物流行業(yè)、貨代、司機在互聯(lián)網(wǎng)充分共享，物流運轉(zhuǎn)效率大大提高。而南博會后“貨車幫”與云南“聯(lián)姻”，共同發(fā)展跨境物流、農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)物流業(yè)務(wù)，無疑將在云南物流行業(yè)刮起一陣旋風(fēng)。

依托特殊的區(qū)位優(yōu)勢，跨境物流也將成為云南的一大發(fā)展方向。李嚴鋒認為，目前跨境物流主要采用B2B模式，時間長、成本高、環(huán)節(jié)繁瑣是迫切需要解決的問題，要“走出去”必須“兩條腿”走路，一方面從國家層面推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加速通關(guān)、貿(mào)易便利化等，另一方面，商會、企業(yè)、協(xié)會間要加強協(xié)作、抱團發(fā)展。

什么樣

創(chuàng)新發(fā)展 未來打造3大物流中心

近年來，從國家到省級層面一系列有利的政策環(huán)境為全省物流業(yè)發(fā)展注入了強大的動力：在國家層面，明確了云南在“一帶一路”中的定位，將利用自身的區(qū)位優(yōu)勢，推進與周邊國家的國際運輸通道建設(shè)；在省級層面，相繼通過了《關(guān)于著力推進重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干意見》和《云南省貫徹落實國家物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）實施方案》，明確提出“2017年，全省物流產(chǎn)業(yè)增加值達到1400億元左右；2020年，增加值達2000億元，年均增長13%，社會物流總費用占GDP的比重下降至18%以內(nèi)”的發(fā)展目標(biāo)。

無論是南博會上中老泰三國簽署協(xié)議，創(chuàng)新多國間物流行業(yè)合作模式，還是省委書記李紀恒擲地有聲的一句“在云南再造一個貨車幫”，都讓我們看到了云南對發(fā)展物流業(yè)的信心與決心。而眼前，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮中，不少企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等整合優(yōu)化物流資源，新的營運模式不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)代物流創(chuàng)新浪潮一浪高過一浪。

“物流+跨境電商”——歐洲海鮮最快20天可直達昆明，借助昆明綜合保稅區(qū)的便利條件，以悅城國際跨境商品直購體驗中心為代表的從事進口商品保稅物流、倉儲和電商銷售的企業(yè)正在迅速成長起來。

“物流+農(nóng)村電商+扶貧”——利用郵政網(wǎng)絡(luò)覆蓋到每個自然村的優(yōu)勢，云南郵政以“農(nóng)產(chǎn)品進城、工業(yè)品下鄉(xiāng)”為目標(biāo)，大力發(fā)展農(nóng)村電商業(yè)務(wù)，探索“線上商城+線下實體店”的運作模式，打通走進農(nóng)村“最后一公里”，也讓貧困村民找到脫貧致富新路。

“物流+金融”——借助金融與物流“嫁接”的信息服務(wù)平臺，幫助抗風(fēng)險能力相對較弱的中小型物流企業(yè)實現(xiàn)訂單及客戶管理、代收貨款、融資擔(dān)保等業(yè)務(wù)，打通貨物流、資金流、信息流之間的障礙，這是華夏銀行昆明分行正在進行的有益探索。

“物流+農(nóng)業(yè)”——已在云南發(fā)展近10年的順豐速運有限公司將大力發(fā)展生鮮業(yè)務(wù)，計劃依托“快”的優(yōu)勢，與州市政府合作，把鮮花、荔枝、芒果、藍莓、野生菌等高原特色農(nóng)產(chǎn)品送到全國消費者的餐桌。

……

這些新理念、新做法也在倒逼傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念、加速變革，在更廣闊的市場競爭中奮勇向前。隨著“一帶一路”等戰(zhàn)略的實施，也必將為現(xiàn)代物流開辟新的發(fā)展空間。圍繞“將云南打造成為中國西南物流中心、中國高原特色產(chǎn)品交易物流中心、中國面向南亞東南亞印度洋跨境物流中心”的新定位，云南現(xiàn)代物流跨越發(fā)展的窗口已經(jīng)打開，抓住機遇，大有可為。

本報記者 段曉瑞

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