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貨代百科

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貨代是否可以被去中間化(貨代到底是什么)

2016/6/21 10:13:43   Source/Author:轉(zhuǎn)自物流沙龍logclubcn公眾平臺(tái)    Page View:

Our vision:#讓你成為國際貨代精英#



前言(業(yè)務(wù)熱線 石先生 13581811781,歡迎垂詢)

從事貨代行業(yè)有10多年,覺得累,所以換個(gè)與有之關(guān)的行業(yè)車隊(duì)來做做,之后突然發(fā)現(xiàn),做車隊(duì)比做貨代更累。如果說貨代是勤勞的蜜蜂,車隊(duì)?wèi)?yīng)是命苦的螞蟻;嘗試了幾個(gè)月的車隊(duì)老板后最終轉(zhuǎn)向了集運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)。從勤勞轉(zhuǎn)變成命苦,這可是人往低處走水往高處流的反節(jié)奏。

如今回想做貨代的年代,那青春,那騷年,以及那些糾結(jié)的故事,一件件一幕幕,長歌當(dāng)哭,所以在脫離貨代若干年后的今天總結(jié)下自己的一些經(jīng)驗(yàn),與大家分享下對(duì)貨代的理解,如說的不到位,歡迎與貨代朋友公共探討。

貨運(yùn)代理(FORWARDERS,F(xiàn)IATA)貨物代理、中間商,自己沒有船或飛機(jī)的,都是貨代。職責(zé)是,把委托者委托的貨物,通過制定的運(yùn)輸途徑,從一地運(yùn)往另一地。貨運(yùn)代理是為運(yùn)輸公司(海、陸、空)代理收運(yùn)貨物、攬貨的公司。貨運(yùn)代理行業(yè)在國際貨運(yùn)市場上,處于貨主與承運(yùn)人之間,接受貨主委托,代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi),乃至交單議付和結(jié)匯等。

本文只討論海運(yùn)有關(guān)的貨代

一言概之:貨代,就是外貿(mào)所有物流環(huán)節(jié)中特殊的中間商。大凡貨代常規(guī)負(fù)責(zé)三個(gè)業(yè)務(wù)項(xiàng)目:訂艙、通關(guān)、拉柜;核心的工作是:訂艙。車隊(duì)拿到的“箱單或者設(shè)備交接單”,都是通過這個(gè)訂艙來實(shí)現(xiàn)的,沒有訂艙就沒有箱單或者設(shè)備交接單出現(xiàn)。訂艙工作必須通過電腦互聯(lián)信息進(jìn)行操作,涉及的機(jī)構(gòu)部門眾多,流程錯(cuò)綜復(fù)雜,據(jù)此某種程度上需要從業(yè)人員有一定的文化基礎(chǔ),具備良好的協(xié)調(diào)組織能力。在信息化建設(shè)方面,貨代一直走在前列,99%以上的貨代都實(shí)現(xiàn)了軟件系統(tǒng)和及時(shí)溝通工具和全電腦化操作。

以上關(guān)于貨代的基本認(rèn)識(shí)就是:代理中介+具有一定的軟實(shí)力基礎(chǔ)。

當(dāng)今國際社會(huì)千變?nèi)f化,科技也越加發(fā)達(dá),西方工業(yè)化4.0初現(xiàn)雛形,物聯(lián)網(wǎng)信息時(shí)代逐步到來,隨之而來的勢(shì)必是物流行業(yè)的新變革,不知道今后我們這個(gè)行業(yè)會(huì)成什么樣子。所以在日新月異的變化中,認(rèn)真深刻的了解周邊的環(huán)境,給以自己合作方正確的理解和定位,適時(shí)調(diào)整自己,改進(jìn)自身,跟進(jìn)時(shí)代步伐,才能在行業(yè)中處于優(yōu)先的地位。目前寧波車隊(duì)大部分的客戶都是貨代,但是車隊(duì)及外貿(mào)企業(yè)對(duì)于貨代的理解只局限于接觸。貨代到底有哪些,他的范疇是怎么樣?如何去客觀全面的去了解貨代?貨代是否被他人認(rèn)為的一樣可以去中間化,貨代是多余的嗎?

一、貨代的名稱一般有以下幾類

1、寧波XX國際貨運(yùn)代理有限公司 (常見表達(dá))

2、寧波XX國際物流有限公司(06年開始流行的表達(dá),現(xiàn)在車隊(duì)也流行這種稱呼)

3、浙江XX物流有限公司(這個(gè)浙江有講究的,需要一定注冊(cè)資本)

4、寧波XX物流有限公司(托運(yùn)部也??吹竭@個(gè)名字)

5、寧波XX貨運(yùn)代理有限公司

6、寧波XX貨運(yùn)有限公司 (有車?是代理?只是國內(nèi)代理嗎?)

7、寧波XX倉儲(chǔ)物流有限公司 (只是倉庫?可以有貨代功能的吧)

8、寧波XX船務(wù)有限公司 (有船?)

以上幾類從字面上很難真正定位其內(nèi)部屬性,

二、從訂艙主體性質(zhì)來看

與船公司訂艙的必須具有貨代資質(zhì)或無船承運(yùn)人資質(zhì)。二個(gè)資質(zhì)主管:一是商務(wù)部,注冊(cè)資金500萬及以上;二是交通部,注冊(cè)資金需要80萬以上且還要繳納80萬的保證金。早先年(2000年之前)審批一個(gè)貨代資質(zhì)是很難的,除了實(shí)際500萬注冊(cè)資本金外還得通過國家部委審批。之后開始逐漸的放開,目前只要去省一級(jí)商務(wù)機(jī)構(gòu)備案下就可以做貨代行業(yè)了。現(xiàn)在交通部主管的無船承運(yùn)人也可以通過提供金融機(jī)構(gòu)擔(dān)保來實(shí)現(xiàn)其備案資質(zhì)。

從名稱上一般我們也可以區(qū)分出歸屬部門:有“國際貨運(yùn)代理”字樣的主管單位一般是商務(wù)部門,有“船務(wù)”字樣的一般是交通部門。但企業(yè)都可以同時(shí)向二個(gè)部門同時(shí)申請(qǐng)到二種不同性質(zhì)的資質(zhì)。

為什么不少貨代需要二個(gè)資質(zhì)呢?一個(gè)是訂艙用或者與國際貨代接軌創(chuàng)造條件,一個(gè)是為了向船公司獲得到更低的海運(yùn)約價(jià)?,F(xiàn)在國家對(duì)海運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)行運(yùn)營人進(jìn)行報(bào)備制度,以防承運(yùn)人之間惡性競爭;為了不想讓相關(guān)監(jiān)管部門找麻煩,目前很多船公司規(guī)定,如果想要和船公司簽訂優(yōu)惠的價(jià)格,貨代必須具有無船承運(yùn)人資格。無船承運(yùn)法律地位與有船的船東是一樣的,無船承運(yùn)人可以租船包艙位來運(yùn)作,可以簽發(fā)與船公司具有同等法律效力的海洋提單(注意不是海運(yùn)提單),同樣也需要向國家監(jiān)管部門報(bào)備運(yùn)價(jià),這樣一來實(shí)際船東運(yùn)價(jià)政策層面的風(fēng)險(xiǎn)就一部分落到了貨代肩上了。

三、從開具的發(fā)票來看

1、稅改之前貨代資質(zhì)的貨代,可開具《國際貨運(yùn)代理發(fā)票》,可以有美金發(fā)票;

2、無船承運(yùn)人,可以開具與船公司一樣的發(fā)票《國際海運(yùn)發(fā)票》,也可以有美金發(fā)票。

3、以上二種發(fā)票貨代只能選其一;如果一家貨代不能開具以上二種發(fā)票的一種,這家貨代肯定是國內(nèi)貨代或者運(yùn)輸公司,絕對(duì)不是進(jìn)出口相關(guān)的貨代。

4、去年(2014)國家對(duì)貨代業(yè)進(jìn)行了營改增的稅務(wù)改革,這讓很多沒有無船承運(yùn)資格的非一代很受傷,因?yàn)殚_具了國際貨運(yùn)代理發(fā)票要交稅,而無船的免征,這個(gè)弊端導(dǎo)致很多貨代企業(yè)到香港和國外去開設(shè)了很多離岸賬戶,海運(yùn)費(fèi)不打入國內(nèi)公司賬戶而是直接在國外進(jìn)行交易,國家因此損失了不少的外匯和稅收,更糟糕是國外客戶據(jù)此將海運(yùn)費(fèi)改為到付,貿(mào)易成交方式改為FOB,這讓貨代原本就靠海運(yùn)費(fèi)差價(jià)生存且逐年萎縮的CIF市場雪上加霜。

5、現(xiàn)在發(fā)票都是增值稅普通發(fā)票了,又變了,好會(huì)折騰啊,國稅的爺。

四、從提單簽發(fā)來看

1、貨代可以簽發(fā)自己的提單,如在某國際貨代協(xié)會(huì)備案的,其提單具有一定的法律效力??上КF(xiàn)在很多貨代的提單在工廠印刷出來之后,并沒有任何備案,貨代提單就是垃圾單,根本無法成為物權(quán)憑證;貨代提單丟了也容易補(bǔ),不需要跟船公司一樣登報(bào)聲明還得繳納大筆保證金。這就是為什么很多目的港客戶喜歡指定自己貨代的原因之一,貨代提單沒有掌控物權(quán)的能力,隨時(shí)可以無單放貨,甚至很多國外客戶自己弄個(gè)貨代公司,以便在國外貿(mào)易中掌握主動(dòng)權(quán)。這對(duì)國內(nèi)工廠來說是極具風(fēng)險(xiǎn)的,前段時(shí)間我有一客戶單位通過深圳一家指定貨代出口二個(gè)貨值為10萬美金的高柜到中南美國家,去年年底出的貨,指定貨代簽發(fā)了貨代單給客戶,因?yàn)槟康母劭蛻暨t遲沒有付完余款,提單一直在客戶單位手上,可是到了今年六月份客戶突然接到通知說貨物被目的海關(guān)拍賣了。毫無先兆且指定貨代未盡到通知義務(wù)有串通國外客戶無單放貨或者利用當(dāng)?shù)睾jP(guān)政策漏洞獲取非法利益涉嫌欺詐的可能。

2、無船承運(yùn)人提單必須交通部備案,在法律效力與實(shí)際船公司一樣,只是前者叫OCEAN B/L(海洋提單),后者叫MARINE B/L(海運(yùn)提單),百度里的詮釋二者提單概念有一定錯(cuò)誤。本人認(rèn)為,無船就隔海相望,而有船需要海運(yùn)過去,呵呵;當(dāng)然這主要是基于國外不少信用證這么規(guī)定的,OCEAN B/L就是海洋單不是海運(yùn)單,雞始終是雞,不能因?yàn)轱w上枝頭就變鳳凰。從另外一方面看,具有無船承運(yùn)人資質(zhì)的貨代在法律上獲得一定的地位,貨代并非很多人所說黃牛,他的價(jià)值不可與“黃牛”倒賣單證或者轉(zhuǎn)手業(yè)務(wù)同日而語。

五、從訂艙和運(yùn)作角度上看

常聽人說所謂一代,二代,三四代什么的,這里具體說明:

1、所謂一代,只要注冊(cè)資金在500萬以上通過商務(wù)部門備案或者繳納80萬押金(目前押金,保險(xiǎn)公司有信用額度保險(xiǎn)即可)通過交通部門備案的貨代和無船承運(yùn)人都具備了一代的資質(zhì)。注意這只是資質(zhì),就如你考取了駕駛員證,可以上路,但是你還沒坐上那個(gè)駕駛員位置,還不是實(shí)際意義上的駕駛員。真正的一代必須具有以上二種資質(zhì)中的一種,并與船公司以及相關(guān)的船代、港務(wù)局簽約能直接訂艙的貨代公司;除了以上資質(zhì)外,還要考慮押金情況、墊資能力、箱量、船公司對(duì)訂艙單位的政策、船公司與貨代關(guān)系等因素;從這個(gè)角度上看,大凡一般的貨代很難成為真正的一代,能同時(shí)獲得諸多船公司訂艙權(quán)的更少。

前些年因?yàn)楣ど痰怯浶枰獙?shí)到資金注冊(cè),加上運(yùn)作有一定麻煩和成本,經(jīng)常有貨代掛靠的現(xiàn)象,隨之產(chǎn)生了專門從事掛靠代理的貨代,這與現(xiàn)在寧波很多大車隊(duì)專業(yè)做掛靠的生意有異曲同工之妙,做平臺(tái)服務(wù)。現(xiàn)在很多一代只收取訂艙費(fèi),不做海運(yùn)價(jià)格,只是轉(zhuǎn)個(gè)帳;車隊(duì)只收取掛靠費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)差價(jià)和政府退稅,不實(shí)際經(jīng)營車隊(duì),不做內(nèi)陸費(fèi),開個(gè)票走個(gè)帳。

2、那么其他問題就明白了,所謂的二代,三四五六代甚至九代長老的只是傳遞鼓,“雁過拔毛”的產(chǎn)業(yè)鏈而已,其價(jià)值就是信息、渠道、維護(hù)等。這里明確一個(gè)問題,到底哪些貨代是好是壞?如何區(qū)分呢?其實(shí)各類貨代存在都有其不同價(jià)值和意義,無需貶低任何一種貨代。現(xiàn)在很多所謂的互聯(lián)網(wǎng)+到處宣傳可以通過去中間化,把貨代擠出市場,這其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者的一廂情愿。就如很多司機(jī)認(rèn)為可以繞開車隊(duì)與貨代或者工廠建立直接業(yè)務(wù)關(guān)系進(jìn)行操作一樣。一廂情愿,一廂情愿啊。

3、如果說價(jià)格,貨代市場分為莊家和非莊家,所謂的莊家就是他那價(jià)格好,量也不小。莊家中還有明莊(真正的一代)和暗莊(非一代,與船公司有千絲萬縷或者確實(shí)拿到好運(yùn)價(jià)的貨代,你們懂得);非莊家一般面對(duì)客戶多是直接客戶,工廠或者外貿(mào)公司。如今生意難做,市場競爭這么厲害,中間的貨代就是三四五六代的已經(jīng)差不多被淘汰光了,大浪淘沙留下來的都有一定的看家本領(lǐng)。貨代“空手套白狼”的時(shí)代已經(jīng)一去不返。這種市場機(jī)制下去中間化的過程確實(shí)沒辦法阻擋,市場決定貨代存在的數(shù)量和從業(yè)屬性。這與某種軟件工具出現(xiàn)無關(guān),最多因信息透明加急了行業(yè)變革。

4、另外還有一種是指定貨代,牛B的很,從來不鳥客戶。不但價(jià)格高,態(tài)度還差,就因?yàn)椴少徔蛻糁付?,工廠和外貿(mào)無權(quán)選擇,你不跟他做也得跟他做。本質(zhì)上這類貨代與其他貨代功能是一樣的,只是有國外或者國內(nèi)客戶撐腰。工廠與國外客戶之間以FOB方式交易,受國外客戶指示辦事,也不得不接受指定的貨代。因價(jià)格貴服務(wù)差,國內(nèi)客戶除了訂艙時(shí)通過指定貨代外,通關(guān)和拖車等運(yùn)輸環(huán)節(jié)會(huì)單獨(dú)找一家自己能掌控的貨代進(jìn)行操作。當(dāng)然隨著全球外貿(mào)市場疲軟,貨量不足,現(xiàn)在指定貨代也開始收斂了傲慢的態(tài)度,對(duì)現(xiàn)在的出口商逐漸變得和藹可親了。指定貨代最大風(fēng)險(xiǎn)就是無單放貨,因此建議工廠,遇到指定貨代一定要把握二個(gè)風(fēng)險(xiǎn):一是國內(nèi)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),必須通過自己專業(yè)貨代進(jìn)行監(jiān)督代辦,二是收款風(fēng)險(xiǎn),最好出貨前打全款再裝貨。

5、總之真正一代不一定能拿到好價(jià)格,更不要說所有船公司好價(jià)格;客戶知道的話,不要聽信貨代業(yè)務(wù)員亂吹,自己是啥一代,其實(shí)根本不是;客戶也不要因?yàn)樽隽藥啄甑膯巫C跟不少貨代打過交道自以為很懂行,問貨代業(yè)務(wù)員你是不是一代?現(xiàn)在這樣問法太不專業(yè)了。只要公司名里有“國際貨運(yùn)代理”字樣的肯定有一代資質(zhì)。二代暗莊也不要洋洋得意,三十年河?xùn)|三十年河西,你懂的,哈。那么其他三四代呢,沒事,維護(hù)好自己的客戶,你的存在的意義其他一代和二代代替不了,你也懂的。大家遵守規(guī)則悶聲發(fā)財(cái)吧。

六、貨代與皮包公司的差別

經(jīng)常有車隊(duì)說,貨代就是皮包公司,我特意百度了下:所謂皮包公司就是沒有固定資產(chǎn)、沒有固定經(jīng)營地點(diǎn)及定額人員,只提著皮包,從事社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人或集體,多掛有公司的名義,也叫皮包商。這里要明確下,貨代如以企業(yè)名義注冊(cè)的話理應(yīng)有固定場所;要說固定資產(chǎn),現(xiàn)在很多車隊(duì)何嘗不是沒一輛自己的車呢?正直的皮包公司有時(shí)候不是貨代而是車隊(duì)。所以不能只說貨代的不是,車隊(duì)沒有單位注冊(cè),不開票,也沒有車輛資產(chǎn)的也可以說是皮包公司。從這個(gè)概念去理解,中國可以說70%的公司都是皮包公司,所以用皮包公司來評(píng)判貨代,意義不大。

七、寧波貨代到底有多少家車隊(duì)

這與有多少家車隊(duì)猜測是一樣的,如果以掛靠來說,無法完全統(tǒng)計(jì)準(zhǔn)確。有做貨代系統(tǒng)的軟件公司對(duì)寧波市場做了初步統(tǒng)計(jì),大小貨代包括掛靠的預(yù)計(jì)在1500家,這與寧波做車隊(duì)實(shí)際經(jīng)營車隊(duì)的數(shù)量數(shù)相當(dāng)。但要是加上浙江其他地區(qū)的貨代數(shù)量,估計(jì)全省不下3000家。都說在北京,天上掉塊磚頭下來,80%可能性砸到的是一位縣處級(jí)干部或者其家屬;寧波掉只海蟹下來砸到的80%是做貨代的或者其家屬。這也許是夸張說法,可也說明在港口城市里從事與貨代有關(guān)的人員之多。一般從事貨代的人員,文化教育都不會(huì)很低,外貿(mào)和物流專業(yè)相關(guān)的大學(xué)生畢業(yè)后,英文好的都選擇去做外貿(mào)業(yè)務(wù)和單證,英文差點(diǎn)的很多都從事了貨代,當(dāng)然這不是普遍規(guī)律;貨代業(yè)務(wù)從業(yè)人員也是魚龍混雜,亂象叢生,男業(yè)務(wù)員到處是艷遇單證妹妹,各種另類的銷售手法也是層出不窮,這口飯容易吃上,可也不好吃。

八、貨代業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)看貨代

主要分以下幾類,整箱為主、拼箱為主;出口為主、進(jìn)口為主;預(yù)付為主、到付為主;指定為主、非指定為主;貿(mào)易鏈為主(義烏貨代);吃海運(yùn)差價(jià)為主,收訂艙費(fèi)為主;綜合性貨代業(yè)務(wù)為主(倉儲(chǔ)、車隊(duì)、國外分支、聯(lián)運(yùn)等等)。特別強(qiáng)調(diào)還有些貨代已經(jīng)不是真正字面意義上貨代了,譬如許多報(bào)關(guān)和報(bào)檢為主的也注冊(cè)了“國際貨運(yùn)代理”公司。一般拼箱為主的貨代,海外代理是比較多,海外代理可根據(jù)出口國拼箱到了目的港后進(jìn)行拆箱。在國內(nèi)進(jìn)行擴(kuò)張的貨代,指定貨的可能性比較大,現(xiàn)在以掛靠其他貨代名義來進(jìn)行生意的并不是很多,注冊(cè)一家貨代目前看來還是比較容易的,這得益與前二年工商注冊(cè)寬松政策,所以口岸開分支基本上有指定貨先行。目前寧波市場基本上形成了幾大類貨代,一是國有單位背景的貨代,這類貨代基本上以指定貨代或者貨代客戶為主要業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu);二是民營企業(yè)的大貨代,一般以預(yù)付貨為主,貨代客戶直接訂艙為主;三是中型貨代預(yù)付貨直客為主的貨代;四其他中小型貨代一律以預(yù)付貨直客為主;五綜合性小貨代,譬如很多貨代有車隊(duì),或者指定貨為主。

九、貨代產(chǎn)值和經(jīng)營情況

有幾十億的,上億的,幾千萬的,更多的幾百萬。我做到過一個(gè)億的產(chǎn)值,那是2007年的時(shí)候,貨代的黃金發(fā)展期;當(dāng)時(shí)遍地市場都是業(yè)務(wù),只要你用心攬取,找到一個(gè)好的運(yùn)價(jià)渠道,并不用愁業(yè)務(wù)來源??上н@樣的好時(shí)光到2008年金融危機(jī)之后徹底被改變了。

現(xiàn)在貨代的利潤相當(dāng)微薄,預(yù)付貨普遍利潤50~100美金一個(gè)柜,除非有好的上家和下家,運(yùn)氣好的時(shí)候放可有幾百美金一個(gè),這得有門路或者有法子;到付貨即無海運(yùn)費(fèi)差價(jià)可賺,一般就賺點(diǎn)拖車費(fèi)差價(jià),加上100到200的操作費(fèi)什么,現(xiàn)在到付貨的可利潤空間并不大,除非是指定貨代那就不一樣了;目前中國出口85%產(chǎn)品以海運(yùn)費(fèi)到付居多,而且這種比例隨著時(shí)間逐步遞增,所以現(xiàn)在貨代生存空間是越來越小了。

寧波市場,小的貨代基本上在10人以下,有的貨代就是夫妻店;業(yè)務(wù)員的產(chǎn)值利潤一般在幾萬左右,業(yè)務(wù)員提成毛利潤50%左右,如是大的貨代,平臺(tái)優(yōu)勢(shì)明顯的話,業(yè)務(wù)提成相對(duì)較低些;一個(gè)貨代的業(yè)務(wù)員,不用太多的客戶,有幾個(gè)穩(wěn)定牢靠的客戶甚至一家箱量和利潤可觀的客戶就足可以讓業(yè)務(wù)員或者貨代公司過上小康幸福的生活了。一般80%以上的貨代公司以老板的業(yè)務(wù)為主,業(yè)務(wù)員的招收很多情況僅僅是為了分擔(dān)些成本開支,如貨代老板自己沒有業(yè)務(wù)又沒有好的運(yùn)價(jià)渠道很容易倒閉,貨代業(yè)務(wù)員翅膀長硬了容易跳槽。貨代行業(yè)是一種高級(jí)勞動(dòng)密集型企業(yè),就算是上了很多現(xiàn)代化的辦公設(shè)備和系統(tǒng),一樣需要配備足夠的崗位和人員,以至于每過年之后的第一個(gè)月,因業(yè)務(wù)量少成本開支相對(duì)固定,70%的貨代都是虧損的。貨代老板此時(shí)的壓力最大,如是連續(xù)虧損二個(gè)月那就開始緊張了,需要重新審視下當(dāng)年的形勢(shì)或者公司業(yè)務(wù)經(jīng)營狀況了。做老板不容易,貨代行業(yè)最操心的行業(yè),貨代老板更甚,貨代員工要多體諒啊。

十、貨代內(nèi)部組織機(jī)構(gòu)

一般除了常規(guī)的行政、財(cái)務(wù)等部門外,專業(yè)貨代主要有操作單證、市場業(yè)務(wù)、商務(wù)(可能包括海外聯(lián)系)等幾個(gè)核心業(yè)務(wù)部門。操作與單證一般是緊密聯(lián)系在一起的,操作的工作控制流程以組織協(xié)調(diào)為主,如訂艙業(yè)務(wù)、安排拖柜、開具箱單、報(bào)關(guān)報(bào)檢等;單證顧名思義是以處理單證為主,如提單確認(rèn)、簽發(fā)、報(bào)關(guān)單據(jù)等,還有些貨代公司將開票及議價(jià)權(quán)下放給了操作單證;市場業(yè)務(wù)部主要是開拓市場為主,這個(gè)部門容易出現(xiàn)跳槽創(chuàng)業(yè)者,穩(wěn)定的業(yè)務(wù)和一定量,這是自立門戶的條件;商務(wù)部門一般是貨代企業(yè)運(yùn)價(jià)平臺(tái),就是貨代業(yè)務(wù)員價(jià)格的源頭,一般小的貨代老板就是“商務(wù)部經(jīng)理”,而大的貨代公司基本單獨(dú)成立商務(wù)部,商務(wù)部獲取運(yùn)價(jià)提供給業(yè)務(wù)員攬貨,還幫業(yè)務(wù)員維護(hù)客戶開拓市場。

十一、還有一類貨代

還有一類貨代是船公司下屬貨代,或者是船公司代理或者就是船公司本身。這些貨代主要是控制了船公司艙位和價(jià)格資源,所以某種意義上將比較牛,因?yàn)閷?shí)力強(qiáng)勁,國內(nèi)外諸多大的供應(yīng)商或者需求商都與跟他們直接合作,合同物流盛行。

這里貨代包括譬如中遠(yuǎn)既是船公司又是貨代;下屬是貨代如中海鵬達(dá)、馬士基物流、MOL物流等;如伊朗航運(yùn)除了船代外做外代理外,騰達(dá)也算他的一家長久代理的貨代等。

十二、貨代去中間化的過程

說了這么多,相信很多人可能還是看不明白,為什么無緣無故會(huì)出現(xiàn)這個(gè)行業(yè)呢?都說存在即是道理,尤其是貨代,這是個(gè)可圈可點(diǎn)的行業(yè)。從字面意義上,貨代即貨運(yùn)代理,既然是代理理應(yīng)有其代理主體機(jī)構(gòu);船代代理主體機(jī)構(gòu)是船公司,貨代的代理主體理應(yīng)是貨主,但實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn),貨主其實(shí)并不愛待見貨代;船公司與船代看上去就是一家人,而貨代與貨主并非如此,貨代更像個(gè)獨(dú)立機(jī)構(gòu),具有廣泛的代理性;一要代理船公司攬取貨源,二要為客戶代理訂艙,還要為報(bào)關(guān)報(bào)檢行業(yè)代理協(xié)調(diào)通關(guān)檢務(wù),為車隊(duì)承接訂單,還得為相關(guān)單位代墊資金,甚至有些貨代還提供了外貿(mào)一站式服務(wù),外貿(mào)代理、制作單據(jù)、銀行交付、財(cái)務(wù)核銷等。所以貨代的主體代理性很復(fù)雜,他更像中樞機(jī)構(gòu),都可以是誰的代理,也可以不是誰的代理。目前,在外貿(mào)出口環(huán)節(jié)中貨代是必不可少,沒有任何機(jī)構(gòu)或者工具可以全部代替,所謂的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的緩慢過程中無法缺失的部分,也只有貨代這個(gè)特殊的行業(yè)了。那么什么時(shí)候貨代可以被去中間化呢?這就要看各類主體機(jī)構(gòu)是如何發(fā)展了,譬如報(bào)關(guān)不再需要報(bào)關(guān)行參與,客戶直接通過某種系統(tǒng)向船公司直接訂艙,并直接繞過貨代尋找車隊(duì),港務(wù)部門的費(fèi)用結(jié)算通過其他主體機(jī)構(gòu)或者直接向客戶收取費(fèi)用,而與之有關(guān)的專業(yè)技能、風(fēng)險(xiǎn)問題、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、基礎(chǔ)建設(shè)、人員配備等要完全解決。這需要多少年?誰又有能力驅(qū)動(dòng)這樣的變革呢?看完后,你還覺得目前貨代可以被去中間化嗎?

十三、做貨代的心里體征及發(fā)展趨勢(shì)

做貨代最怕人家來競爭,一句話,不安心就是貨代所有人的心里體征,問題是不競爭哪來現(xiàn)在貨代市場的繁榮?改革開放最大的功績就是引入市場競爭機(jī)制,貨代并非國家制高點(diǎn)行業(yè),與物流運(yùn)輸業(yè)一樣幾乎是全面開放的,就是完全競爭,完全競爭符合帕累托最優(yōu)法則,因此資源整合減少成本、獲取良好資源、追求利潤最大化、資本最優(yōu)化的形態(tài)成了貨代行業(yè)及相關(guān)業(yè)務(wù)項(xiàng)目得以生存的唯一可行性規(guī)則,就算你不承認(rèn),但不得不在現(xiàn)實(shí)的競爭面前低頭服輸。貨代內(nèi)部的市場已經(jīng)無法用感情來維護(hù)客戶了,唯一就是運(yùn)價(jià);而外部周邊與直接客戶打交道的貨代之前通過各類關(guān)系得以續(xù)存業(yè)務(wù)狀況逐年受到?jīng)_擊,岌岌可危。市場越完善,標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)越高,服務(wù)至上的理念在信息化的今天未必能打動(dòng)客戶,有價(jià)值的服務(wù)理念及內(nèi)涵已經(jīng)將被市場標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作所吞沒,之前大家引以為自豪的精細(xì)化管理方案和貼心的服務(wù)方式在日新月異的改革進(jìn)程中以投入責(zé)任心、操作能力和人力成本及感情的維護(hù)都將被信息化衍生出來的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品所代替,服務(wù)做為導(dǎo)向的營銷將黯然失色。很直白:就是這些服務(wù)將通過現(xiàn)已出現(xiàn)或未來某種系統(tǒng)操作即可完成服務(wù)到位和流程監(jiān)控所實(shí)現(xiàn)。

運(yùn)價(jià)和服務(wù)都成了發(fā)展的瓶頸,未來貨代何去何從?所以寧波市場目前不自覺的出現(xiàn),整合的有之,搞平臺(tái)的有之,抱團(tuán)取暖搞聯(lián)盟的有之。都說2015年開始就是平臺(tái)的世界,總理將互聯(lián)網(wǎng)+定義為國家戰(zhàn)略后,平臺(tái)化的經(jīng)營方式越加受人追捧。那么平臺(tái)真的是貨代的出路嗎?我一直宣揚(yáng)一種標(biāo)準(zhǔn),如果可以檢驗(yàn)的話,即可是真理(呵呵)。做平臺(tái)而且是可以生存下來的平臺(tái),需要五個(gè)標(biāo)準(zhǔn):1、行業(yè)集中化;2、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化;3、交易小額化;4、產(chǎn)品落地化;5、行業(yè)關(guān)系陌生化。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),我們拭目以待各種力量的聚焦將會(huì)產(chǎn)生如何的行業(yè)變革,但是有一點(diǎn)大家應(yīng)該是共識(shí):世界即將改變。

個(gè)人一家之言,許多地方有待指正,謝謝一讀。

本文作者:梁三博

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