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北京市環(huán)保部門(mén)近日發(fā)布的一則“貨運(yùn)集散地及物流園區(qū)全部遷到六環(huán)以外或本市以外，北 京擬全天禁止外地貨車進(jìn)六環(huán)”的消息，在行業(yè)里被討論的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。記者摘取微博上一些網(wǎng)友的討論：“好事！但是外地大貨車在河北的排放也會(huì)飄到北京”； “貨運(yùn)成本會(huì)不會(huì)增加？食用品價(jià)格會(huì)不會(huì)上漲？”；“把油質(zhì)提高到歐美標(biāo)準(zhǔn)，就都解決了”；“北京貨車有生意了”；“電動(dòng)貨車進(jìn)城，運(yùn)力夠么”......

面對(duì)網(wǎng)友的質(zhì)疑和擔(dān)心，記者聯(lián)系到北京某大型物流公司負(fù)責(zé)人，他告訴記者：“物流園區(qū)的選址，就是按照貨車能進(jìn)城的界限來(lái)定的。其實(shí)早在幾年前，一些大的物流園區(qū)都已經(jīng)有意識(shí)地陸續(xù)外遷。這次環(huán)保部門(mén)下令禁止外地貨車進(jìn)六環(huán)，勢(shì)必給物流園區(qū)帶來(lái)一些 較重的負(fù)擔(dān)。盡管物流園區(qū)外遷，但是不至于能夠影響到民生。”

得到這顆定心丸之后，我們?cè)賮?lái)琢磨北京市環(huán)保部門(mén)在北京地方兩會(huì)召開(kāi)之際發(fā)出這樣的信息，意味著什么？能夠?qū)Ξ?dāng)前的貨運(yùn)行業(yè)產(chǎn)生怎樣的漣漪？

北京“瘦身”——貨運(yùn)集散地、物流園區(qū)外遷已成大勢(shì)

“貨運(yùn)集散地和物流園區(qū)外遷，本身也是北京疏解非首都功能的一個(gè)內(nèi)容?！鄙鲜龅奈锪鞴矩?fù)責(zé)人向記者表示。據(jù)悉，“非首都功能”是國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在2015年2月10日的中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組第九次會(huì)議上提出的。而在近日(1月20日)政協(xié)北京市第十二屆委員會(huì)第四次會(huì)議正式拉開(kāi)了今年北京“兩會(huì)”的序幕，其中，疏解北京的“非首都核心功能”仍是本屆“兩會(huì)”的關(guān)鍵詞之一。

“物流園區(qū)外遷，在一定程度上也改變了我們當(dāng)前的物流格局，對(duì)提升物流效率也有一定的作用。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)戴定一告訴記者。

記者了解到，北京較大型的物流園區(qū)主要集中在南城，主要有大紅門(mén)物流基地、漢龍物流園、神龍豐物流園、巨 邦物流園等，且均都集中在南六環(huán)以內(nèi)。倘若外地大貨車全年24小時(shí)不能進(jìn)六環(huán)這一規(guī)定實(shí)施，那么北京的這些大型的物流園區(qū)將都面臨著著外遷的命運(yùn)。不過(guò)， 就當(dāng)前北京市的城市規(guī)劃、環(huán)保要求等，貨運(yùn)集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)外，已成大勢(shì)?！拔锪鲌@區(qū)遷至六環(huán)之后，往市內(nèi)運(yùn)輸貨物的路途會(huì)延長(zhǎng)，這將會(huì)增加物流 園區(qū)的負(fù)擔(dān)?！睂?duì)于“負(fù)擔(dān)”一詞，上述物流公司人員并未明確告訴記者。

環(huán)?！爸辽稀薄h(huán)保車替代貨運(yùn)車進(jìn)城

“本市打算依靠環(huán)保車輛來(lái)取代外地大貨車進(jìn)城的任務(wù)，保障城市生產(chǎn)生活用車，通過(guò)繞行北京等方法，減少重型柴油車帶來(lái)的污染排放。”北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處副處長(zhǎng)連愛(ài)萍在對(duì)外發(fā)布的消息中稱。據(jù)悉，當(dāng)前北京市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)561萬(wàn)輛，其中重型柴油車大概有22萬(wàn)輛，占機(jī)動(dòng)車保有量的3.9%，但環(huán)保部公布的數(shù)據(jù)顯示，其排放的氮氧化物(NOX)、顆粒物(PM)卻占機(jī)動(dòng)車排放總量的50%、90%以上。

“環(huán)保部門(mén)主要還是出于對(duì)環(huán)保的考慮，才制定了外地大貨車全天不準(zhǔn)進(jìn)六環(huán)這樣的規(guī)定?！贝鞫ㄒ环?析到。而用北京市綠色車隊(duì)或者純電動(dòng)車代替市內(nèi)的大貨車運(yùn)輸，這意味著什么？記者了解到，從2008年北京奧運(yùn)會(huì)那年開(kāi)始，北京市運(yùn)輸管理局等相關(guān)部門(mén)就 著手開(kāi)始組建城市貨運(yùn)保障“綠色車隊(duì)”?！俺藢?duì)車隊(duì)的規(guī)模有要求之外，最重要的是對(duì)車輛的排放等級(jí)要求較高。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

當(dāng)前，隨著社會(huì)對(duì)大氣環(huán)境質(zhì)量的日益重視，汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)也加快了步伐(當(dāng)前北京貨運(yùn)車輛實(shí)施的京六排放)。這就意味著，能夠在排放升級(jí)道路上走在行業(yè)前列的汽車生產(chǎn)企業(yè)，就能夠在北京這一全國(guó)汽車環(huán)保要求最高的地區(qū)開(kāi)辟一塊市場(chǎng)。

純電動(dòng)貨車獲將在北京“受寵”

當(dāng)記者把環(huán)保局的這一規(guī)定與數(shù)家純電動(dòng)車企進(jìn)行討論時(shí)，“利好消息”成為純電動(dòng)車企業(yè)對(duì)這一消息的定性?？傊瑹o(wú)論從當(dāng)前來(lái)看，還是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)物流車又一次迎來(lái)了市場(chǎng)機(jī)遇。“貨運(yùn)車輛進(jìn)城，還牽扯到通行證等問(wèn)題。但是純電動(dòng)貨運(yùn)車輛進(jìn)城，會(huì)有很多便利條件?！鄙鲜鑫锪鞴救藛T分析道。據(jù)悉，交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見(jiàn)》中提出，到2020年，新能源城市物流配送車輛應(yīng)達(dá)到5萬(wàn)輛，同時(shí)城市物流配送車運(yùn)營(yíng)權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。

“物流用車主要市批量訂單，涉及到的合作內(nèi)容比較多，最主要的就是充電樁問(wèn)題。”上汽大通公共關(guān)系部總監(jiān)楊洪海告訴記者。據(jù)悉，前不久，首資新能源公司(由集美控股)聯(lián)合多家新能源汽車企業(yè)共同舉辦了“北京市電動(dòng)物流車試點(diǎn)企業(yè)——首資新能源綠色物流運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式”，已經(jīng)購(gòu)置了大批純電動(dòng)物流車及客車投入運(yùn)營(yíng)使用，并與北汽特來(lái)電合作建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施。

總而言之，貨運(yùn)集散地、物流園區(qū)遷至六環(huán)以外，雖然對(duì)物流園區(qū)而言會(huì)增加“負(fù)擔(dān)”，但是，隨著北京物流格局的改變、物流效率的提升，物流成本不至于增加。而環(huán)保車輛與純電動(dòng)車輛的大規(guī)模引入，不僅對(duì)北京的環(huán)保做出了貢獻(xiàn)，同時(shí)也是一個(gè)巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。

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