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　　在日常的貿(mào)易實踐中，逾期裝船現(xiàn)象可謂屢見不鮮。特別是在近洋運輸過程中，一些業(yè)務(wù)人員為做到單證相符，出保函請求船公司倒簽提單數(shù)天，甚至十幾天的情況也有發(fā)生。逾期裝船給安全收匯帶來很大的隱患。

　　它的危害性主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

　　一;逾期裝船實際上是一種事實上的違約行為;它直接違背了合同、信用證對最后裝船期的約定。

　　二;逾期裝船后倒簽提單是一種商業(yè)欺詐行為;

　　三;逾期裝船也是導(dǎo)致貨款被拒付的重要誘因;特別是在近洋運輸中，對進(jìn)口中間商來說，尤其不能接受，即使是一天的逾期倒簽，也很可能導(dǎo)致對方以種種理由拒付貨款。

　　由此可見，在出口貿(mào)易實踐中逾期裝船現(xiàn)象是要盡量避免的，以降低貿(mào)易風(fēng)險，保證安全收匯。

　　那么對于無法估料的生產(chǎn)、運輸、檢驗、通關(guān)等環(huán)節(jié)原因而造成事實上不可避免的逾期，最好的辦法是與客人協(xié)商延期裝船。如果與客人關(guān)系較牢靠，在逾期時間又很短的情況下，可以出具保函讓船公司倒簽近提單。近洋提單倒簽12天，遠(yuǎn)洋提單倒簽15天，一般來說也是可以的。

　　另外一種情況是，對于那種逾期時間較長，而又因種重重原因不能與客戶協(xié)商改證的情況又該怎樣辦呢?如果為回避風(fēng)險而選擇不發(fā)貨，顯然不是解決問題的辦法。

　　那么怎么做才能既保證順利發(fā)貨又能安全收匯呢?

　　首先，我們要對客人的信譽、市場的需求、貨物的質(zhì)量等方面要有一定的把握，反之是切不可盲目發(fā)貨的。在此基礎(chǔ)上，為防止逾期交單(根據(jù)UCP500條款的規(guī)定，無論如何必須在裝船后21天內(nèi)交單)，可以與船公司協(xié)商，讓其在貨物裝船前先出具一份嚴(yán)格與信用證條款相符并可以在目的港據(jù)以提貨的預(yù)期提單。可以臨時編上提單號、箱封號以及船名、航次等。這里必須指出的是，按期交出一套單單相符、單證一致的結(jié)匯單證是十分關(guān)鍵的。待結(jié)匯后，可再以船公司的名義給客戶傳出提單更改通知，標(biāo)明正確的船名、航次、箱封號、提單號等，以便客戶能第一時間提走貨物。

　　當(dāng)然，由于實際情況千差萬別，解決逾期發(fā)貨問題也不可千篇一律。在實際工作中，我們還是應(yīng)盡量避免發(fā)生逾期裝船現(xiàn)象。逾期發(fā)生后，如何做到既維護(hù)供求雙方的權(quán)益，又能安全收匯，是我們在實際出口業(yè)務(wù)工作中必須時刻注意的。

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